Профит америчких авиокомпанија 2010. је најдебљи у последњој деценији

ЊУЈОРК - Ова година се формира као најпрофитабилнија година за авио-индустрију у најмање деценији. Лоша вест је да посета мами кошта много више.

Оперативна добит авиокомпанија у Сједињеним Државама премашила је 7.1 милијарду долара у првих девет месеци 2010. године, према најновијим подацима америчког Министарства саобраћаја. То укупно премашује целогодишњу добит ове индустрије која се вратила најмање на 1999. годину, када су авиокомпаније оствариле приход од 6.8 милијарди долара током 12 месеци.

То је делом и због чињенице да су авионске карте ове године много скупље. Цијене карата скочиле су за 13% од 2009. године, према просјеку домаћих цијена карата које је саставио Амерички завод за статистику транспорта. А то не укључује нове накнаде које су почели да погађају купце у последњих неколико година.

Велики помак у индустрији у потпуној је супротности са 2008. годином, када је изгубила више од 5.5 милијарди долара суочавајући се са двоструким ударом: рецесија која је тражњу довела до усијања и цена горива које су скочиле до неба.

Превозници су одговорили смањењем броја летова које су понудили, исекући оне са најмање путника. Спаковали су авионе пуне како не би изгубили новац на празним седиштима. Додали су и накнаде за услуге које су некада долазиле бесплатно, попут пријављеног пртљага и хране током лета, како би повећале приход.

"Припремали су се за најгоре", рекао је Роберт Пицкелс, стручњак за авио-индустрију и виши аналитичар за Маннинг & Напиер. „Ако тако буљите у понор, то заиста мења ваше понашање.“

Ова стратегија преживљавања претворила се у благодет за зараду када је потражња неочекивано порасла ове године, упркос упорној високој незапослености која је путнике раније држала код куће.

„Накнаде за пртљаг су начин да се повећају цене без објављивања повишених карата“, рекао је Пицкелс.

И постигли су огроман успех. Индустрија је само током трећег квартала прикупила 2.1 милијарду долара накнада, према Заводу за статистику саобраћаја. То укључује више од 900 милиона долара накнада за пртљаг и скоро 600 милиона долара за промену резервације.

Такође, смањењем капацитета авио-компанијама је омогућен већи подстицај за изравно повећање цијена када се повећала потражња. Потрошачима је остало мање могућности, а авиокомпаније су могле да наплаћују више карте.

„[Аирлинес] су коначно показали одређену дисциплину“, рекао је Харлан Платт, авио-индустрија са колеџа за пословну администрацију Универзитета Нортхеастерн у Бостону. „Нису узели авионе које су паркирали и вратили их у службу. Одржавају ограничену понуду седишта и то им је омогућило да наставе да наплаћују веће цене. “

Платт је додао да је консолидација индустрије помогла да се смањи конкуренција. Унитед је купио Цонтинентал за оснивање Унитед Цонтинентал Холдингс-а, а Делта је преузела Нортхвест Аирлинес.

Летачи се могу осећати као да их стисну стрма поскупљења карата - али Пицкелс је рекао да су авионске карте заправо ниже него што су биле пре него што су терористички напади 11. септембра 2001, индустрију одвели у залет.

„Иако сви вероватно желе да се пожале да авио-карте расту, оне су и даље испод места на којем су биле 2000.“, рекао је, напомињући да су овогодишње цене ниже за 3.5% у односу на деценију раније.