О чему се расправља на UNWTO / ИЦАО министарска конференција о туризму и ваздушном саобраћају?

0-1
0-1

Панел дискусија је у току и данас је планиран препун програм за делегате на острву Саи, Кабо Верде који присуствују Првом UNWTO/ ИЦАО министарска конференција Туризам и ваздушни саобраћај.

Политике ваздушног саобраћаја и туризма: Конвергенција прописа ради максимизирања и уравнотежења њихових користи

Ваздушни саобраћај и туризам у великој мери зависе једни од других и кључни су мотори трговинског и економског раста како за развијене, тако и за земље у развоју.

Упркос синергији, може доћи до сукоба између ваздухопловних и туристичких политика због потешкоћа држава у балансирању интереса њихових авио-компанија и оптималног развоја њихове туристичке индустрије. Одвојене секторске политике резултирају темељним прекидом везе, што представља озбиљну запреку развоју оба сектора. Како да побољшамо кохерентност политика између два сектора, ускладимо регулаторне оквире и спречимо одвојене секторске политике? Како можемо постићи равнотежу да максимизирамо свеукупне користи од туризма и ваздушног транспорта у националној економији?

Какав је тренутни статус афричког регулаторног оквира и какав је његов утицај на туризам и ваздушни саобраћај (Ломе декларација и сродни акциони планови како за ваздушни транспорт, тако и за туризам?

Како Африка може имати користи од заједничког рада и имплементирати га UNWTO и ИЦАО Меделлин изјава о туризму и ваздушном саобраћају за развој? Како афричке владе могу промовисати сарадњу и компатибилно доношење одлука између транспортних и туристичких власти и других министарстава задужених за сродне ресоре, укључујући финансије, економско планирање, енергију, животну средину и трговину?

Који су изазови са којима се сусрећу заинтересоване стране у туризму у одражавању туристичких пословних интереса у националним и регионалним политикама ваздушног транспорта?

Повезивање и бешавна путовања: Најбоље праксе за пружање услуга туристима и путницима

Ваздухопловство и туризам су економски сектор усмерен на купца.

Иако не постоји јединствена дефиниција ваздушне повезаности, она се може посматрати као способност мреже да премешта путнике који укључују минимум транзитних тачака, што путовање чини што краћим уз оптимално задовољство путника по најнижој могућој цени. Реализација бешавних путовања може побољшати свеукупно путничко искуство, што заузврат подстиче туристичку потражњу.

Са недавним покретањем Јединственог афричког тржишта ваздушног транспорта (СААТМ), отворено небо над Африком ускоро може постати стварност, градећи неопходни регулаторни оквир за повећање међународних путовања унутар Африке.

Како да оптимизујемо проток путничког промета кроз систем ваздушног транспорта? Како можемо створити довољну потражњу за директним авио-услугама између афричких подрегија, посебно између обала Исток-Запад?

Колико добро тренутни споразуми о ваздушном превозу (АСА) доприносе повезивању и који су изгледи за либерализацију ваздушног саобраћаја? Шта чине уска грла и успоравања несметаних путовања у систему ваздушног транспорта? Које регулаторне шеме се могу користити или развити за осигуравање основних ваздушних услуга најмање развијеним земљама (ЛДЦс), земљама у развоју (ЛЛДЦс) и малим острвским државама у развоју (СИДС)?

Које су постојеће најбоље праксе и како би се могле проширити и прилагодити другим регионима? Који су фактори који утичу на избор авиокомпанија за различите сегменте тржишта (интеркултурна димензија)?

Финансирање и финансирање развоја: Прагматичне мере за изградњу транспарентне, стабилне и предвидљиве инвестиционе климе

Недостаци инфраструктуре у ваздухопловном и туристичком сектору већ дуго представљају проблем у Африци. Иако постоје планови за развој и модернизацију ваздухопловне инфраструктуре, олакшање је у најбољем случају далеко.

У међувремену ће бити изгубљене могућности за отварање радних места и подстицање економског раста. Друго питање је ширење пореза на туризам и ваздушни саобраћај, упркос чињеници да индустрија надокнађује велику већину сопствених инфраструктурних трошкова плаћањем корисничких накнада, уместо да се финансира опорезивањем.

Приходи прикупљени порезима често могу бити надмашени уступљеним економским користима као резултат умањене потражње за авионским путовањима.

Ова седница ће се фокусирати на

а) стварање доброг управљања и омогућавање окружења за изградњу пословног поверења и подстицање инвестиција, и

б) обједињавање напора за планирање и развој ваздухопловне и туристичке инфраструктуре у мултимодалним и урбанистичким иницијативама. Који су изазови финансирања развојних пројеката повезаних са секторима туризма и ваздушног саобраћаја, посебно у најмање развијеним земљама, ЛЛДЦ-има и СИДС-у?

Које су успешне приче у финансирању пројеката туризма и ваздушног транспорта? Како потрошачи доживљавају порезе, накнаде и друге намете и како путницима и туристима осигурати транспарентност пореза и накнада?

Зашто је ограничени обим међународних јавних финансија и помоћи за развој тренутно доступан за пројекте ваздухопловне и туристичке инфраструктуре?

Олакшавање путовања: Унапређење визних олакшица као подршка економском расту 

Циљ олакшавања путовања је максимизирање ефикасности формалности око царињења, истовремено постижући и одржавајући висококвалитетну сигурност и ефикасно спровођење закона. Омогућавање путницима / туристима да безбедно и ефикасно прелазе међународне границе значајно доприноси подстицању потражње, јачању конкурентности држава, стварању радних места и неговању међународног разумевања.

Упркос великим корацима постигнутим последњих деценија у олакшавању туристичких путовања у Африци, још увек постоји простор за значајан напредак. На пример, електронски процеси виза и достава могу путовање учинити приступачнијим, погоднијим и ефикаснијим без смањења националне безбедности.

Државе такође треба да размотре повећање сарадње на билатералним, регионалним и међународним режимима олакшавања путовања. Како се нове технологије могу користити како би путовање учинило доступнијим, погоднијим и ефикаснијим? Како дефинисати и применити политике које олакшавају међународна путовања и туризам, истовремено осигуравајући сигурност и интегритет идентификације путника и граничне контроле?

Колико се е-пасоши, е-визе и друга документација баве хитним претњама безбедности? Како би афричке државе могле да уче из других ефикасних најбољих пракси?

О аутору

Аватар Јургена Т Штајнмета

Јуерген Т Стеинметз

Јуерген Тхомас Стеинметз континуирано је радио у индустрији путовања и туризма од своје тинејџерске године у Немачкој (1977).
Он је основао eTurboNews 1999. године као први билтен на мрежи за глобалну индустрију путничког туризма.

Учешће у...