Руководиоци авиокомпаније Аир Сербиа и Свисс / Луфтханса: Водећа авиокомпанија 2021

Прочитајте нас | Слушајте нас | Гледај нас |Дешавања| претплатити се|


Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu
Србија

Како се вакцинације против ЦОВИД-19 спроводе широм света, нада за повратак путовања и туризма назире се на помолу. Први корак до покретања путовања биће авио компаније.

Принт Фриендли, ПДФ и е-пошта
  1. Старији руководиоци авио-компанија разговарају о тренутном статусу ваздухопловства током трајне пандемије ЦОВИД-19.
  2. Какве су прогнозе за 2021. годину и колико су тачне?
  3. Могу ли авиокомпаније преживети на реду летења смањеног капацитета?

Главни комерцијални директор Аир Сербиа Јири Марек и главни комерцијални директор швајцарског Тамур Гоударзи Поур и виши потпредседник Управљање каналима у Луфтханса Гроуп разговарали су са извршним уредником Комерцијалне авијације у Авиатион Веек Нетворк Јенсом Флоттауом о критичкој сесијској мисији ЦАПА Ливе која се фокусирала на вођење авио-компаније 2021. Следи транскрипт седнице:

Јенс:

Желео бих да започнем са питањем о тренутном статусу и обновљеним ограничењима путовања у Европи и како она утичу на Свисс и Аир Сербиа. Претпостављам да сте у основи били приморани да смањите даље него што сте мислили у протеклих неколико дана, зар не? Јири, желиш ли почети?

Јири:

Па, дефинитивно. Хвала. Поздрав свима. Мислим да имамо мало другачију перспективу, јер пошто смо већ ван ЕУ, у основи током прошле године, на нас су та ограничења већ јако утицала, где наше колеге у Европи и даље могу да задовоље захтеве у оквиру шенгенског простора. Међутим, на пример, грађанима Србије није дозвољен улазак у Европу већ од јула прошле године.

Тако смо се током прошле године већ морали прилагодити нечему што смо назвали заиста неопходним путовањем. Дакле, у основи, људи који морају да путују, они ће путовати, или људи који обично имају двојно држављанство, боравишну дозволу у оба [нечујно 00:01:59] и тако даље. Тако је прошлог четвртка Еуро контролисао нову прогнозу, која је опет песимистичнија. Било је то мало изненађење, али неће бити потребно превише прилагођавања с наше стране, јер смо већ били на овом ограниченом капацитету. Тренутно послујемо са око 38% капацитета 2019. То је мало изнад просека ЕУ, који је добио сертификат у јануару, али наравно да ћемо урадити оптимизацију, али то заправо није брже, јер у ствари нема велике промене у ограничењу путовања у односу на оно што је за нас било током целе прошле године.

Јенс:

Тамур, у швајцарском сте управо смањили у Женеви и у Цириху, зар не?

Тамур:

Да, наравно да смо реаговали на недавни развој пандемије и додатно смо смањили своје капацитете као европски превозник са глобалним дометом. Утицали смо наравно на све регулаторне режиме европских и светских прописа. Дакле, морали смо да реагујемо врло брзо и флексибилно, као што смо научили од почетка пандемије. И управо смо смањили свој капацитет на око 10% летова, око 20% АСК онога што смо имали у 2019. за месец фебруар.

Јенс:

-Да. Јири, рекао си да се ниси баш много променио, али Тамур, одакле је то сишло? Пре овог најновијег реза, где сте били пре?

Тамур:

Имали смо отприлике дупли капацитет, али сјетимо се да је већина европских превозника имала мали божићни врхунац који је трајао вјероватно до првих 10 дана јануара. А након тога, потражња је наравно опала. Плус, сада су додатни прописи и промене у пандемији дефинитивно довели до тога да се већина превозника, као и ми, нису прилагодили за фебруар или крај јануара за фебруар. И прилично сам сигуран да ће за март бити и даљих прилагођавања.

Јенс:

-Да. Па, погледајмо мало унапред. Лето се ближи, вакцинације не баш тако брзо као што би се сви надали. Како се припремате за ово? Да ли припремите неколико сценарија, а затим у неком тренутку одлучите који ћете следити или само настављате даље? Јири, какав је процес у Србији?

Јири:

Гледајте, дефинитивно су процеси потпуно другачији него што је био пре, као што смо некада знали. И у основи бих тврдио да оно што поуздано знамо је да ће се ствари променити јер је то једино што се одобрава сто посто. И мислим да је главно питање, оно што сада видимо, да још увек било каква независна спољна прогноза, било Латта, што је Буреау Цонтрол, у овом тренутку, свака од ових прогноза још увек опада. Питање је шта је са њима? Већ смо видели на крају прошле године, међутим, најновија је прогноза од четвртка, и даље се смањује. Дакле, питање би било пре када ће почети да расте.

Пре бих рекао да, да, са овим пар сценарија радимо непрестано и за дугорочнији период и стално их прилагођавамо како би били усклађени са спољним изворима. Међутим, као и све резервације и потражња се сада обично дешавају у последњих 10 дана пре поласка. Дакле, критичније је како су процеси, које сте такође, а које је мој колега споменуо, како у основи сада управљате мрежом на врло брз и флексибилан начин како бисте се прилагодили колебању потражње, јер се прописи мењају у врло кратком року , и има снажан утицај на потражњу.

Оно што обично видимо је да ако нема ограничења, претпоставимо сто посто, чим наметнете нека ограничења путовања да ограничите неке националности да путују, обично добијете, рецимо између 20, 40% смањења. А ако уведете ПЦР, то је још 20 и то ће мање утицати него ако уведете карантин. Ако уведете карантин, а посебно како смо то видели између Србије и Швајцарске, карантин у основи узима 80% потражње из једног у други дан. Дакле, заиста је, и ако неке земље имају попут ПЦР-а плус карантин, то је у основи готово као забрана борбе.

Дакле, мислим да ћемо у овом тренутку, оно што предвиђамо за први квартал, мање-више радити око тих 1, 35% капацитета. И то је оно што заиста свакодневно успијевамо. Имамо неколико сценарија за лето, али они се могу драматично променити у зависности од тога како се тржиште одвија, какво ће бити ограничење, такође ако ће коначно доћи до неког координираног ограничења, јер је сада велика џунгла да се разуме која држава, каква ограничења имати. И покушаћемо да се очигледно флексибилно прилагодимо томе, у чему смо до сада успешно били.

Јенс:

А који су летњи сценарији? Кажете да тренутно имате 38 година.

Јири:

Тренутно летње сценарије предвиђамо за последња два сценарија Еуроцонтрола, јер смо чак и током 2020. године увек радили изнад просека остатка ЕУ са вишим КПИ постигнутим у погледу фактора пута. Дакле, ми тренутно прогнозирамо између тих сценарија, па бих рекао да ћемо као К2 бити око 40, 45% нивоа 2019.

Јенс:

У реду. А Тамур, са Швајцарцима, који су сценарији које тренутно гледате?

Принт Фриендли, ПДФ и е-пошта