Нема сензора за упозорење на контаминирани ваздух: ФАА и ЕАСА нису забринути?

крвари ваздух
сензори упозорења на загађени ваздух

Иако деценијама знају о ефектима филтера за „одзрачивање ваздуха“ и потенцијалима за контаминирану путничку кабину, ваздухопловни регулатори широм света, као што су Америчка савезна ваздухопловна управа (ФАА) и Агенција за ваздухопловну безбедност Европске уније (ЕАСА), имају на овом специфичан проблем, ставите корпоративне интересе ваздухопловне индустрије испред безбедности лета и јавног здравља, каже ГЦАКЕ.

  1. Синдикати посада и извршни директор за глобални кабински ваздух више од деценије сарађују са индустријом како би се сложили са прихватљивим стандардом квалитета ваздуха на броду.
  2. Неке посаде су лошег здравља повучене због изложености контаминираном ваздуху.
  3. Који се авион позабавио овим проблемом системом „без крварења“?

Покренута је глобална кампања која позива на обавезно увођење ефикасних система за филтрирање и упозоравање који ће бити инсталирани на свим комерцијалним авионима путничког авиона. Ову иницијативу покренуо је данас извршни директор за квалитет ваздуха у кабини (ГЦАКЕ) као своју „Кампању за чисти ваздух“. Позива се регулаторима и владама широм света да наложе увођење ефикасних филтера за „одзрачени ваздух“ и сензора за упозорење на загађени ваздух на путничким авионима.

Током последњих 20 година, било је преко 50 препорука и налаза 12 глобалних одељења за ваздушне незгоде који су били директно повезани са изложеношћу контаминираном ваздуху на путничким авионима. Међутим, комерцијални авиони и даље лете без система упозорења на загађени ваздух како би обавестили путнике и посаде када је ваздух који удишу загађен.

Дизајн се односи на начин довода ваздуха за дисање на све путничке авионе (осим Боинга 787) се испоручује. Зрак за дисање пружа се путницима и посадама нефилтрираним директно из компресорског дела мотора или из помоћне јединице за напајање (АПУ), малог мотора у репу летелице. Ово је поступак познат као „испуштање ваздуха“, јер се „крвари“ из секције вруће компресије у мотору. „Крвари ваздух“ није филтриран и познато је да је контаминиран синтетичким млазним уљима и хидрауличним течностима.

На лименкама уља за млазне моторе и хидрауличних производа који загађују довод ваздуха за дисање и којима су људи били изложени, јасно стоји:

  • „Не удисати маглу или пару из загрејаног производа“
  • „Ризик од изазивања рака“
  • „Ризик од неплодности“
  • „Ризик од неуролошких ефеката“ итд.

Индустрија често наводи да је квалитет ваздуха у авиону бољи него у кући или канцеларији. Упркос овој изјави, индустрија филтрира „испуштени ваздух“ који се користи за систем за убризгавање у резервоар за гориво (ФТИС) који је уведен након трагедије ТВА 800 да би спречио паљење резервоара за гориво. Систем ФИТС функционише тако што у резервоару за гориво пружа окружење богато азотом. Систем такође користи „одзрачени ваздух“, али због присуства испарења моторног уља у „одзраченом ваздуху“ и њихових штетних ефеката на систем, овај „одзрачени ваздух“ се филтрира. Зашто индустрија такође не филтрира „крвари ваздух“ који људи дишу? Кратки видео који објашњава ову кључну чињеницу налази се на страници веб странице кампање на: гцаке.орг/цлеанаир

И млазна моторна уља и хидрауличне течности садрже органофосфате. Ове хемикалије пронађене су у стотинама узорака брисева урађених на унутрашњим површинама ваздухоплова и у многим студијама праћења ваздуха.

Кампању подржавају представници преко 1 милиона ваздухопловних радника, Европске конфедерације синдиката (ЕТУЦ), Европске федерације радника у транспорту (ЕТФ), Међународне федерације радника у транспорту (ИТФ) и Европске асоцијације кабинских посада (ЕурЕЦЦА ).

Као подршку њиховој кампањи, ГЦАКЕ је објавио кратки образовни филм на преко 40 језика. Такође су објавили кратки анимирани филм који објашњава основе система за довод ваздуха у авионима. Оба филма су доступна на страници ГЦАКЕ Цлеан Аир Цампаигн.

Портпарол капетана ГЦАКЕ Тристан Лораине изјавио је: „По мишљењу ГЦАКЕ, упркос томе што деценијама знају за ово питање, ваздухопловни регулатори широм света, као што су Америчка савезна ваздухопловна управа (ФАА) и Агенција за ваздухопловну безбедност Европске уније (ЕАСА), имају овај специфични проблем ставио је корпоративне интересе ваздухопловне индустрије испред безбедности лета и јавног здравља. Нису успели да наложе инсталирање ефикасних система за упозорење на контаминирани ваздух или система за филтрирање „одзраченог ваздуха“. Такође нису успели да захтевају од авио-компанија да обавесте посаде или путнике о овим изложеностима. Уместо тога, они тврде да је ваздух у авионима бољи него у вашем дому и настављају да траже даље истраживање. Једини резултат позива на даља истраживања биће одлагање предузимања олакшавајућих акција које су сада потребне да би се коначно решило ово питање јавног здравља и безбедности лета. “

Сигурност лета је често угрожена услед оштећења посаде или чак потпуне онеспособљености због излагања контаминираном ваздуху. Посаде и путници су претрпели и краткорочне и дугорочне здравствене последице као последица ове изложености. Неке посаде су лошег здравља повучене из ових изложености. Као што су документовали Ховард и сарадници (2017/2018), када се баве етиологијом аеротоксичног синдрома, постоје докази да поред сложене смеше фугитивних хемијских емисија које су непрекидно присутне у ваздуху кабине, постоји и аеросол ултрафиних честица (УФП) ), доносећи важне здравствене последице хроничног излагања аеросолу УФП.

Поред „Чисте ваздушне кампање“ и „Ваздухопловне конференције ваздухопловних кабина 2021. године“ која ће се одржати од 15. до 18. марта 2021. године, ГЦАКЕ је такође недавно створио први глобални систем извештавања о загађеним ваздушним догађајима, познат као ГЦАРС. „Глобални систем извештавања о ваздуху у кабини“, који свако може да користи, доступан је на: https://gcars.app/

Капетан Тристан Лораине је такође изјавио: „Индустрија је постигла толико сјајних ствари у последњих 50 година. Предузео је бројне кораке да побољша безбедност лета, али нажалост по овом питању није успео. Регулатори кажу да морају знати које су хемикалије присутне током загађеног ваздушног догађаја пре него што размисле о увођењу нових технологија за ублажавање проблема. Пре више од 20 година знали су које су хемикалије присутне, јер имају податке из истраге о потпуној онеспособљености два пилота на домаћем шведском лету познатом као инцидент у 'Малмеу'. Невероватно је да они и даље не успевају да исправе ову основну дизајнерску ману. “

Многи синдикати посада и ГЦАКЕ раде са индустријом више од једне деценије како би се договорили прихватљив стандард квалитета ваздуха на броду. Способност постизања консензуса по овом питању недавно је доведена у питање након акције индустрије да се одложи предложени нови ЦЕН стандард.

О аутору

Аватар Линде Хохнхолц, уреднице еТН-а

Линда Хохнхолз, уредница еТН-а

Линда Хохнхолз пише и уређује чланке од почетка своје радне каријере. Ову урођену страст применила је на местима као што су Хавајски пацифички универзитет, Цхаминаде универзитет, Хавајски дечји центар за откривање и сада ТравелНевсГроуп.

Учешће у...