Покренута глобална кампања која позива на обавезно увођење ефикасних система за филтрирање и упозоравање који ће бити инсталирани на свим комерцијалним авионима путничког авиона

ГЦАКЕ 1
сигурност лета

Сигурност лета је често угрожена услед оштећења посаде или чак потпуне онеспособљености због излагања контаминираном ваздуху.

Извршни директор за квалитет ваздуха у кабини (ГЦАКЕ) данас је лансираоКампања чистог ваздуха„позива регулаторне власти и владе широм света, да наложе увођење ефикасних филтера„ одзраченог ваздуха “и сензора упозорења на контаминирани ваздух на путничким авионима.

Као подршку њиховој кампањи, ГЦАКЕ је објавио кратки образовни филм на преко 40 језика. Такође су објавили кратки анимирани филм који објашњава основе система за довод ваздуха у авионима.

Кампању ГЦАКЕ подржавају представници преко 1 милиона ваздухопловних радника, Европска конфедерација синдиката (ЕТУЦ), Европска федерација радника у транспорту (ЕТФ), Међународна федерација радника у транспорту (ИТФ) и Европско удружење кабинских посада (ЕурЕЦЦА).

Оба филма су доступна на страници ГЦАКЕ кампање за чисти ваздух на:

https://www.gcaqe.org/cleanair

Током последњих 20 година, глобално је донело преко 50 препорука и налаза 12 одељења за ваздушне незгоде, директно повезаних са изложеношћу контаминираном ваздуху на путничким авионима. Међутим, комерцијални авиони и даље лете, без система за упозорење о загађеном ваздуху који обавештава путнике и посаде када је ваздух који удишу загађен.

Дизајн се односи на начин снабдевања ваздухом за дисање на свим путничким авионима (осим Боеинга 787). Зрак за дисање пружа се путницима и посадама нефилтрираним директно из компресорског дела мотора или из помоћне јединице за напајање (АПУ), малог мотора у репу летелице. Ово је поступак познат као „испуштање ваздуха“, јер се „крвари“ из секције вруће компресије у мотору. „Крвари ваздух“ није филтриран и познато је да је контаминиран синтетичким млазним уљима[КСНУМКС] и хидрауличне течности.

На лименкама уља за млазне моторе и хидрауличних производа који загађују довод ваздуха за дисање и којима су људи били изложени, јасно стоји:

„Не удисати маглу или пару из загрејаног производа“,

„Ризик од изазивања рака“,

„Ризик од неплодности“,

„Ризик од неуролошких ефеката“ итд ...

Индустрија често наводи да је квалитет ваздуха у авиону бољи него у кући или канцеларији. Упркос овој изјави, индустрија филтрира „испуштени ваздух“ који се користи за систем за убризгавање у резервоар за гориво (ФТИС). ФТИС је уведен након трагедије ТВА 800 како би се спречило паљење резервоара за гориво. Систем ФИТС функционише тако што обезбеђује окружење богато азотом у резервоару за гориво. Систем такође користи ваздух за одзрачивање, али због присуства испарења моторног уља у „одзраченом ваздуху“ и њихових штетних ефеката на систем, овај „одзрачени ваздух“ се филтрира. Зашто индустрија такође не филтрира „крвари ваздух“ који људи дишу? Кратки видео који објашњава ову кључну чињеницу налази се на страници веб странице кампање на: гцаке.орг/цлеанаир

И млазна моторна уља и хидрауличне течности садрже органофосфате. Ове хемикалије пронађене су у стотинама узорака брисева урађених на унутрашњим површинама ваздухоплова и у многим студијама праћења ваздуха.

Портпарол ГЦАКЕ капетан Тристан Лораине изјавио је:

"По мишљењу ГЦАКЕ, упркос томе што деценијама знају за ово питање, ваздухопловни регулатори широм света, попут Америчке ваздухопловне управе (ФАА) и Агенције за ваздухопловну безбедност Европске уније (ЕАСА), у вези са овим специфичним проблемом, корпоративне интересе ваздухопловне индустрије стављају испред сигурност лета и јавно здравље. Нису успели да наложе инсталирање ефикасних система за упозорење на контаминирани ваздух или система за филтрирање „одзраченог ваздуха“. Такође нису успели да захтевају од авио-компанија да обавесте посаде или путнике о овим изложеностима. Уместо тога, они тврде да је ваздух у авионима бољи него у вашем дому и настављају да траже даље истраживање. Једини резултат позива на даља истраживања биће одлагање предузимања олакшавајућих акција које су сада потребне да би се коначно решило ово питање јавног здравља и безбедности лета. “

Сигурност лета је често угрожена услед оштећења посаде или чак потпуне онеспособљености због излагања контаминираном ваздуху. Посаде и путници су претрпели и краткорочне и дугорочне здравствене последице као последица ове изложености.[КСНУМКС] Неке посаде су лошег здравља повучене из ових изложености. Као што су документовали Ховард ет ал (2017/2018), када се баве етиологијом аеротоксичног синдрома,[КСНУМКС] постоје докази да, поред сложене смеше фугитивних хемијских емисија које су непрекидно присутне у ваздуху кабине, постоји и аеросол ултрафиних честица (УФП), што доноси важне здравствене последице хроничног излагања аеросолу УФП.[КСНУМКС]

Од 15. до 18. марта 2021. ГЦАКЕ ће бити домаћин „Ваздухопловна конференција кабине авиона 2021“ (аирцрафтцабинаир.цом). Ово ће бити највећа конференција икада одржана о овим питањима. Одржаваће се током 4 дана од 1500 до 2000 ГМТ дневно и међу спонзорима; постојаће известан број компанија које приказују потенцијална решења и нове технологије за операторе авиона. Технологије попут нових система за тоталну филтрацију ваздуха у кабини, сензора упозорења и каталитичких претварача.

Поред „Чисте ваздушне кампање“ и „Ваздухопловне конференције ваздухопловних кабина 2021. године“, ГЦАКЕ је недавно створио и први глобални систем извештавања о загађеним ваздушним догађајима, познат као ГЦАРС. „Глобални систем извештавања о ваздуху у кабини“, који свако може да користи, доступан је на: https://gcars.app/

Портпарол ГЦАКЕ, капетан Тристан Лораине, такође је изјавио:

„Индустрија је постигла толико сјајних ствари у последњих 50 година. Предузео је бројне кораке за побољшање безбедности лета, али нажалост по овом питању није успео. Регулатори кажу да морају да знају које су хемикалије присутне током загађеног ваздушног догађаја пре него што размисле о увођењу нових технологија за ублажавање проблема. Пре више од 20 година знали су које су хемикалије присутне, јер имају податке из истраге о потпуној онеспособљености два пилота на домаћем шведском лету познатом као инцидент у 'Малмеу'. Невероватно је да они и даље не успевају да исправе ову основну дизајнерску ману. ”

Многи синдикати посада и ГЦАКЕ сарађују са индустријом већ више од једне деценије како би договорили прихватљив стандард квалитета ваздуха на броду. Способност постизања консензуса по овом питању недавно је доведена у питање након акције индустрије да се одложи предложени нови ЦЕН стандард.

О аутору

Аватар Линде Хохнхолц

Линда Хохнхолз

Главни и одговорни уредник за eTurboNews са седиштем у седишту еТН-а.

Учешће у...