Да ли је Боеинг невин или још више крив за Б737 Мак 8?

Да ли је Боеинг невин или још више крив за Б737 Мак 8?
итдрасх

Можда Етхиопиан Аирлинес је лагао и зато му се не може веровати након што су стотине живота изгубљене. Ово су речи узбуњивача и бившег радника компаније Етхиопиан Аирлинес који сада борави у главном граду Боеинга, Сијетлу, САД, боравећи у САД у азилу. Питање је критично не само за Боеинг, већ и за америчку економију, а давање уточишта из етиопског азила обично је тежак поступак.

Постоји Етхиопиан Аирлинес, али постоји и индонежански Лион Аир. Извештај који је управо објавио Ассоциатед Пресс наводи да овде није крив само Боеинг, већ и авио-превозник Стар Аллианце Етхиопиан Аирлинес.

Синдикат Соутхвест Аирлинеса управо је у понедељак поднео тужбу против компаније Боеинг у округу Даллас у Тексасу, окружни суд. Удружење пилота Соутхвест Аирлинес-а (СВАПА) саопштило је да су се његови чланови потписали за летење новијим авионима јер им је Боеинг Цо. рекао да су пловидбени и „у основи исти као временски тестирани авиони 737 којима су његови пилоти годинама летјели“. „Ова представљања су била лажна“, рекао је синдикат. Као резултат уземљења, Соутхвест - највећи купац серије 737 Мак - морао је да откаже више од 30,000 редовних летова, што је коштало пилоте више од 100 милиона долара, наводи се у тужби.

Етхиопиан Аирлинес је једна од најбрже растућих авиокомпанија у Африци и има много тога да изгуби. Авиокомпанија управља једним од најнапреднијих центара за обуку пилота и на њу се гледа као на модел за безбедност и обуку.

Етиопски узбуњивач је можда херој, али има и много тога да добије, азил у Сједињеним Америчким Државама. Други аргумент је: За 39-годишњег Иесханев-а одлука да постане узбуњивач имала је високу цену. Иза себе оставља рођаке и посао у компанији Етхиопиан Аирлинес који је назвао „сном мог живота“, престижним и довољно великом платом да би могао да купи кућу на три спрата. Није сигуран какав посао може добити у САД-у или да ли ће чак добити азил.

Резимирао је разлог иза којег је проговорио: „Морам свету открити истину, стварност како би авио-компанија била фиксна“, рекао је, „јер не може да настави као што сада ради“.

Ево остатка приче коју је данас објавио АП:

Бивши главни инжењер Етхиопиан Аирлинеса каже у пријави узбуњивача поднесеној регулаторима да је превозник ушао у евиденцију одржавања авиона Боеинг 737 Мак дан након што се срушио ове године, кршење за које тврди да је део обрасца корупције који је укључивао и измишљање докумената, потписивања на лошим поправкама и чак премлаћивања оних који су изашли из реда.

Ионас Иесханев, који је поднео оставку овог лета и тражи азил у САД-у, рекао је да, иако је нејасно шта је, ако је ишта промењено у евиденцији, одлука да се уопште уђе у њих када је требало да буду запечаћене одражава владу - у власништву авио-компаније са мало граница и пуно тога за сакрити.

"Бит ће откривена брутална чињеница ... Етхиопиан Аирлинес слиједи визију ширења, раста и профитабилности угрожавајући сигурност", рекао је Иесханев у свом извјештају који је дао агенцији Ассоциатед Пресс након што га је прошлог мјесеца послао америчкој савезној авијацији Администрација и друге међународне агенције за ваздушну безбедност.

Јешањева критика праксе одржавања Етиопљанина, подржана од још тројице бивших запослених који су разговарали са АП, чини га најновијим гласом који тражи од истражитеља да пажљивије погледају потенцијалне људске факторе у саги о Маку, а не само да се усредсреде на Боеингов неисправан систем против застоја, за шта су за четири месеца криве две несреће.

Није случајно, рекао је, да је Етиопљанин видео како један од његових Макових авиона пада док многе друге авиокомпаније које лете авионом нису претрпеле такву трагедију.

Етхиопиан Аирлинес приказао је Иесханева као незадовољног бившег запосленика и категорички негирао његове наводе, који дају блистав контрапункт перцепцији авио компаније као једне од најуспешнијих афричких компанија и извор националног поноса.

Иесханев је у свом извештају и интервјуима за АП тврдио да Етиопљанин расте пребрзо и бори се да одржи авионе у ваздуху сада када превози 11 милиона путника годишње, четири пута више него што је радио пре једне деценије, укључујући летове за Лос Ангелес, Чикаго, Вашингтон и Њуарк, Њу Џерзи. Рекао је да су механичари презапослени и притиснути да пречицама омогуће да се авиони очисте за полетање, док пилоти лете на премало одмора и на недовољној обуци.

И произвео је ревизију ФАА од пре три године која је, између десетина других проблема, утврдила да скоро свим 82 механичара, инспектора и надзорника чији су досијеи прегледани недостају минимални захтеви за обављање посла.

Иесханев је укључио е-пошту у којој се види да је годинама позивао највише руководиоце да прекину праксу у авиокомпанији да се одјављују са послова одржавања и поправки за које тврди да су обављени непотпуно, нетачно или никако. Рекао је да је појачао напоре након пада зракоплова Боеинг 29 Мак Лион Аир 2018. октобра 737. у Индонезији у којем је погинуло свих 189 људи на броду. У једном е-маилу који је Иесханев послао извршном директору Теволде Гебремариам-у позвао га је да „лично интервенише“ како би спречио механичаре да фалсификују записе.

Те молбе су игнорисане, рекао је. А након падова етиопског Боинга 10 Мак испред Аддис Абебе 2019. марта 737, који је убио свих 157 људи на броду, Јешање је рекао да је јасно да се начин размишљања није променио.

Иесханев је у интервјуу рекао да је наредног дана након пада етиопски главни оперативни директор Месфин Тасев отворено болео да авиокомпанија може бити окривљена због "проблема" и "кршења правила" због одржавања и наредио да се евиденција о обореном авиону Мак проверили да ли има „грешака“.

„Молимо се Богу да ово неће указати на нашу кривицу“, цитирао је Јешанев генералног директора.

Истог дана, рекао је Јешанев у свом извештају, неко се пријавио у компјутеризовани систем вођења евиденције о одржавању, посебно на записима из обореног авиона који су детаљно описали проблем контроле лета - „котрљање удесно“ - да су пилоти пријавили три особе. месеци раније. Иесханев је у свој извештај укључио снимак екрана директоријума записа повезаних са проблемом који је показао коначни унос који је временски обележен 11. марта.

Иесханев је рекао да није знао шта се раније налазило у евиденцији или да ли су оне промењене, само што је записима остало да кажу да су обављени тестови и да је проблем решен. Иако је сумњао да је проблем контроле летења срушио авион, рекао је да ће било какве промене у евиденцији довести у питање стварно стање авиона у тренутку пада, као и интегритет авио-компаније у целини.

Ваздухопловни стручњаци кажу да су након пада међународни регулатори ваздушне безбедности одмах дужни да запечате евиденцију одржавања - посебно дневнике и картице задатака који садрже напомене пилота и поправке механичара, а сваки покушај манипулације њима представља озбиљно кршење. до гажења места злочина.

„Ако постоји оптужба да сте ушли у евиденцију, то значи да нешто скривате, да имате шта да сакријете“, рекао је Јохн Гоглиа, бивши члан америчког Националног одбора за безбедност саобраћаја и стручњак за одржавање авиона.

У одговору на АП, Етиопљанин је порекао историју неовлашћеног и неуредног одржавања и порекао свом оперативном директору или је неко други наредио некоме да промени евиденцију одржавања обореног 737 Мак. Речено је да су ти документи, чим се догодила несрећа, запечаћени, ускладиштени на сигурном месту и достављени етиопском Бироу за истрагу авионских несрећа. Додало је да, иако је „техничар покушао да види евиденцију о ваздухоплову“, током његовог прегледа утврђено је да ниједан податак није промењен или ажуриран.

Етиопљанин је највећа афричка авиокомпанија, профитабилан је и један је од ретких на континенту који је прошао тестове неопходне за омогућавање летења њихових авиона у Европу и Северну Америку, са релативно добрим сигурносним досијеом.

Компанија је потврдила да је Иесханев био директор ваздухопловног инжењерства и планирања, али је рекла да је деградиран због „озбиљних слабости у вођству, дисциплини и лошем интегритету“.

"Он је незадовољни бивши запосленик који је измислио лажну причу о компанији Етхиопиан Аирлинес, делом да би се осветио за пропадање док је радио у Етиопији, а делом да би вероватно развио случај за обезбеђивање азила у САД-у", рекла је авиокомпанија у е-поруци на адресу АП. „Желели бисмо још једном да потврдимо да су сви његови наводи нетачни и неутемељени.“

Иесханев и његов адвокат Даррил Левитт рекли су да никада није деградиран и да се, у ствари, његов стални успон кроз редове током 12-годишње каријере у Етхиопиан-у наставља чак и ове године када је прислушкиван да надгледа нови подухват израде делова авиона и истражити двојицу пилота који су искрцали десант у Уганди и замало склизнули у језеро Викторија. Иесханев је рекао да су његове препоруке након тог инцидента - мање неискусних пилота у кокпитима и боља обука - остале без пажње.

Иесханев је такође приложио интерну е-пошту уз извештај за који тврди да показује неисправну папирологију и поправке, као и истраге добављача делова које указују на сличне грешке, укључујући оне које су довеле до пуцања два прозора у пилотској кабини, изгарања механизма за одлеђивање и нестанка или нетачни вијци на кључним сензорима.

„Лично сам видео да се многе картице задатака потписују, а да се чак и не ради оно што је написано у упутству“, написао је Иесханев директору техничких послова Тасев 2017. „Таква кршења могу чак резултирати озбиљним сигурносним проблемом.“

И други су износили сличне тврдње. У 2015. години, анонимни запослени рекао је ФАА-ином сигурносном телефону да су механичари често чистили авионе за полетање са „нерешеним“ механичким проблемима. Није било јасно да ли је жалба довела до било каквих радњи ФАА-е или авио-компаније.

Три друга бивша етиопска запосленика изнела су такве наводе АП-у, укључујући једног који је доставио документе за које је рекао да показују неисправне поправке и грешке у папирологији које се протежу уназад, и други који је рекао да механичари сматрају да им не преостаје ништа друго него да их „оловком шибају“ - индустријски жаргон за одјава за поправке никад извршене.

„Заправо би лагали о томе“, рекао је Франз Расмуссен, који је две године летео за авиокомпанију пре него што је кренуо 2016. „Постојала је филозофија: Не можете да приземљите авион - то је кретање, кретање, кретање.“

553РНХВКС?формат=јпг&наме=смалл | eTurboNews | еТН

Међу наводима у Јешановом извештају је и да Етиопљанин држи притвор сличан затвору на основу седишта у Адис Абеби који је некада испитивао, застрашивао и понекад претукао запослене који су изашли из реда. Јешање је рекао да зна за најмање двојицу механичара претучених у протекле три године након што је пао у немилост компаније, и бојао се да га очекује иста судбина.

Иесханев је у извештају и каснијим интервјуима за АП рекао да је у јулу одведен у једноспратни притворени центар под сумњом да је разговарао са новинским организацијама, а након 10 сати испитивања речено му је да ће бити бачен у затвор „Као и све друге особе пре њега“ ако није ћутао. Схватио је то као претњу мучењем.

„Ако сте у затвору, то значи да ћете бити претучени и мучени“, рекао је АП. „Нема разлике у тренутном политичком систему Етиопије.“

Четири дана касније, Јешање је побегао у САД са овом супругом и двоје деце и настанио се у области Сијетла.

Бивши портпарол ваздухопловног синдиката Бекеле Думецха рекао је за АП да се током шест година састао са више од десетак радника који су претучени у истом притворском центру, укључујући једну од наводних жртава које је идентификовао Иесханев. Думецха је рекао да је ту особу видео сат времена након што је пуштен, у модрицама и тетурајући.

„Није могао правилно да хода“, рекао је Думецха, који сада живи у Минесоти и такође тражи азил. „Био је ментално и физички уништен.“

Хуман Ригхтс Ватцх је у априлском извештају рекао да су мучење у затворима и „необележени притворски центри“ већ дуго „озбиљан и непријављен проблем“ у Етиопији, а његов бивши тамошњи истраживач рекао је да је лично интервјуисао тројицу авио-радника који су тврдили да су их мучили владе, најновије пре три године.

„Све је било у томе да се обезбеди позитиван имиџ компаније и да земља остане нетакнута“, рекао је истраживач ХРВ-а Фелик Хорне. „Многи људи који су покушали да говоре против компанија под контролом владе неизбежно су бачени у затвор и претучени.“

У својој изјави, Етхиопиан Аирлинес негирао је постојање притворског центра за мучење и понудио да изведу новинара АП-а око терена. Али након што је АП протекле недеље тражио такву турнеју, етиопски званичници рекли су да ће требати неколико недеља да се договори.

Наводи Јешањева најновије су бацили светло на друге факторе, а не на оно што је постало главни фокус истрага о паду Макса - систем у авиону назван МЦАС, за систем за маневрисање карактеристика за увећавање карактеристика, који аутоматски гура нос авиона када је ризик од застоја.

Прелиминарни извештаји указују на то да је дошло до неуспелог пада у оба фатална пада, при чему су пилоти изгубили контролу над авионима док су се борили против њега. Регулатори су приземљили скоро 400 авиона 737 Мак док Боеинг покушава да реши проблем.

Још један етиопски узбуњивач, ветеран пилот Бернд Каи вон Хоесслин, рекао је АП-у у мају да је након пада Лион Аир-а у Индонезији молио етиопске врхове да пруже бољу обуку пилотима на Маку, предвиђајући да ако пилоти нису довољно избушени на Боеинговим протоколима како да онемогућите систем аутопилота у случају прескакања паљења, „сигурно ће доћи до пада.“

Етиопљанин је рекао да су пилоти следили све кораке које је Боеинг поставио. Али прелиминарни извештај о паду показао је да су одступили од директива и направили друге грешке, нарочито летећи авионом необично великом брзином и необјашњиво реактивирајући систем против заустављања убрзо након што су га ручно премостили. Шест минута Маковог лета, авион са путницима из готово десетак земаља забио се у земљу око 40 миља од аеродрома.

Раније данас је рекао Етхиопиан Аирлинес прелазило се на Аирбус након несреће Б737 Мак.

О аутору

Аватар Јургена Т Штајнмета

Јуерген Т Стеинметз

Јуерген Тхомас Стеинметз континуирано је радио у индустрији путовања и туризма од своје тинејџерске године у Немачкој (1977).
Он је основао eTurboNews 1999. године као први билтен на мрежи за глобалну индустрију путничког туризма.

Учешће у...