24/7 еТВ БреакингНевсСхов : Кликните на дугме за јачину звука (доњи леви део видео екрана)
Авијација Пословна путовања Вести Туризам транспорт Вариоус Невс

Електрични авиони и бумбари не могу да лете

Електрични авиони - попут бумбара?

Деценијама су теоретичари доказивали да бумбари не могу да лете и били су изузетно иритирани што су ионако наставили да лете - користећи различите једначине. Слично се дешава и са електричним авионима на батерије са фиксним крилима. Требало је да буду немогући, али више од стотину их је горе са око 1000 по наруџбини.

Принт Фриендли, ПДФ и е-пошта
  1. Они су мали па им чак ни не треба нови принцип летења.
  2. Они само копирају Теслин приступ са аутомобилима доле.
  3. У извештају ИДТецхЕк-а, „Електрични авиони са посадом: Паметни град и регион 2021-2041“, ови електрични авиони са непокретним крилима, као и анализа радикално нових електричних авиона за вертикално полетање и слетање, детаљно су описани.

Мноштво малих побољшања обично се множе. Два побољшања од 10% имају користи од 21%, а избор побољшања је огроман. Људи погрешно мисле да Тесла постиже рекордни домет из боље батерије, али једнако важно је и безбедно пуњење батерије до крајњих граница, елиминисање хиљада делова и других детаља. Домет је још пожељнији код малих авиона јер је домет фактор безбедности, па пилоти траже и фактор коефицијента отпора 0.2, елиминишући један километар каблова, стотине делова и неефикасне моторе и енергетску електронику.

Суочени са стварношћу, непријатељи малих електричних авиона сада своју пажњу усмеравају на веће електрични авион а вертикално полетање је немогуће. Они имају неку поенту, јер смо тренутно у блесавој сезони у којој многи неопрезни предлози привлаче гомилу новца од затворених инвеститора који се надају следећем Тесли. Теоретичари су били у праву када су нагласили да се један дизајн са потисником на сваком врху крила и ништа између не би избацио с неба кад би неко заказао. С правом су упозорили да са тренутно доступним деловима многи вишероторни ВТОЛ падају с неба у року од 60 минута од полетања - без клизања, па чак ни распоређивања падобрана на тој висини. Економија градског ваздушног таксија с правом се доводи у питање у извештају „Ваздушни такси: Електрично вертикално полетање и слетање авиона 2021-2041“.  

Многи се окрећу ка ВТОЛ -у са фиксним крилима, тако да већину времена могу летјети као обични авиони, издржати дуже, а у неким случајевима и клизити у хитним случајевима. Један пример је покретање компаније Вертицал Аероспаце у Великој Британији, које плута 2.2 милијарде долара, након што су Виргин Атлантиц и Америцан Аирлинес наручили 1,000 својих ВТОЛ-а са фиксним крилима-неколико милијарди долара упркос томе што још ништа није у ваздуху.

Контрастни хеликоптери су инхерентно ефикаснији у вертикалном лету, али без сувишних потискивача и стабилности на ветру. Они помажу у подизању високих зграда, лебдећи по један сат. Ниједна батерија ВТОЛ -а то не може учинити: морају се позабавити минималним пословним случајевима лебдења.

Повратак са конвенционалним авионима са фиксним крилима за полетање и слетање, постоје прорачуни налик бумбарима који упозоравају да ниједна од планираних верзија од 8 до 100 седишта, обећаних за 2026-2030, не може да лети. Користе погрешне једначине јер 2 користе веома различит принцип ефекта тла, а многи други користе нови принцип дистрибуираног потиска ДТ, који укључује више елиса дуж крила. ДТ значи ослобађање од клапни и великог процента тежине, простора, трошкова материјала, отпора и дужине писте. НАСА и ДЛР прорачуни и експерименти то подржавају. Унитед Аирлинес планира лансирање електричних авиона до 2026.

Негативци такође греше јер занемарују приступ „свака мала помоћ“ за веће авионе. На пример, данашњи загађујући регионални авиони имају 30 км ожичења и лош фактор отпора, али рођени електрични авион је попут Тесле. Теслин домет долази у великој мери из регенеративног кочења, а еквивалент авиона су пропелери који се крећу уназад при спуштању и точкови који се регенеришу при слетању. Заиста, погонски точкови могу учинити такси и полетање електричних авиона ефикаснијим.  

Размотримо један пример. Бие Аероспаце има преко 720 наруџбина- преко 250 милиона долара, са испорукама које ће ускоро почети- од школа летења и авио такси оператера за своје авионске батерије са 2 и 4 седишта које можете тестирати данас. Недавно је најавио батеријски електрични авион са 8 путника на сличној висини "најниже укупне цене власништва", али је распон од 500 нм (напуњен) најављен као зависан од партнерства са Окис Енерги за нову батерију. Негативци су се нацерили када је Окис одмах кренуо трбухом. Међутим, гигантски ЛГЦхем је на сличном временском року да испоручи сличну батерију и, попут Тесле, Бие се никада није ослањао на једну батерију. Они раде грубо на свим малим побољшањима. Следећи аспекти спецификације откривају неке од ових, као и вишеструке безбедносне карактеристике, осим чак и њиховог дугог клизања, система за аутоматско слетање у нужди и падобрана авиона.  

Овај дизајн еФлиер 800 потпуно је нов од врха до репа. Аеродинамичка ефикасност је двоструко већа од типичног наслеђеног турбопропелерског авиона сличне величине-висока укупна ефикасност погонског система са високом ефикасношћу мотора са ниским отпором хлађења, 2 електромотора монтирана на крила, сваки са двоструким редундантним намотајима мотора и четворо редундантним батеријама. Скромно повећање опсега нуди се из опционих соларних ћелија са додатном снагом (вероватно сателитског разреда које су испробале-производи двоструко више електричне енергије од данашњих соларних аутомобила и авиона) и електричног таксија на точковима.

Јет Ит и ЈетЦлуб, сестринске компаније са делимичним власништвом у Северној Америци и Европи, потписале су уговор о куповини флоте авиона еФлиер 800 вредних више милијарди долара. Осим тога, Л3Харрис Тецхнологиес и Бие Аероспаце потписали су споразум о развоју потпуно електричне варијанте са више мисија која ће пружати обавештајне, надзорне и извиђачке (ИСР) способности.

За сада, Бие Аероспаце не ради бумбара са новим принципом летења, али може додати дистрибуирани погон у време по свом избору. У међувремену, сви авиони на електрични погон на батерије се пењу брже од оних који загађују елису, баш као што Тесла брже убрзава. Само будите опрезни када кажете да ниједна компанија која ради на батерије или регионални авиони не може да лети. Одозго вам се смеши бумбар.    

Принт Фриендли, ПДФ и е-пошта

О аутору

Линда Хохнхолз, уредница еТН-а

Линда Хохнхолз пише и уређује чланке од почетка своје радне каријере. Ову урођену страст применила је на местима као што су Хавајски пацифички универзитет, Цхаминаде универзитет, Хавајски дечји центар за откривање и сада ТравелНевсГроуп.

Оставите коментар