Авио Airport (Аеродром) Авијација Најновије међународне вести Најновије вести о путовањима Најновије вести у Етиопији Индонезијске најновије вести Вести Туризам транспорт Травел Вире вести трендинг Сада Најновије вести из САД

БОЕИНГ 737 МАКС насеље: Боеинг производи небезбедни авион

Амерички комитет за транспорт тражи да Боеинг 787 и 737 МАКС издају документа
Амерички комитет за транспорт тражи да Боеинг 787 и 737 МАКС издају документа

Нагодба Боинг прихвата искључиву одговорност за пада 737 МАКС, добија споразум којим се избегава казнена одштета.
Флиерс Ригхтс сматра да то није довољно и каже да могу да наставе да се боре.

Принт Фриендли, ПДФ и е-пошта
  • Боинг прихвата искључиву одговорност за пада 737 МАКС, добија споразум којим се избегава казнена одштета.
  • Адвокати Боинга поднели су у среду заједнички судски захтев са адвокатима за породице 157 људи који су погинули у несрећи 737 МАКС у Етиопији, прихватајући искључиву одговорност за фаталну несрећу и постављајући процес за намирење готово свих потраживања.
  • Овај споразум о одрицању од грађанског спора откриће чини ФлиерсРигхтс.орг судски спор је један од јединих начина на који се могу постићи Одговорност и истина о МАКС падовима, као и будућа безбедност за спречавање смрти које је могуће избећи услед лабавог, некомпетентног или корумпираног доношења одлука о безбедности.

Други начини су откривања узбуњивача, кривичне истраге и поступци, истраге Конгреса коришћењем овлашћења судског позива и амандмани на Закон о слободи информисања.

ФАА је била преварена овери авион.

Одлука Врховног суда из 2019. позната као Аргус Леадер дозвољава регулисаним корпорацијама као што је Боеинг и савезним безбедносним агенцијама као што је ФАА да чувају своје доношење одлука у тајности и да буду имуне од било каквог независног стручњака за безбедност или јавног надзора.

„Оптужени, Боинг, признао је да је произвео авион који је био у небезбедном стању што је био непосредан узрок тужиочеве компензационе штете узроковане несрећом на лету 302 Етхиопиан Аирлинеса“, наводи се у поднеску.

Боинг се изричито сложио да пилоти нису криви.

Такође је ослободио од одговорности два МАКС добављача: компанију која је направила сензор угла напада за млазњак и ону која је произвела, према Боеинговој спецификацији, неисправан софтвер за контролу лета авиона.

Предлог укључује оно што се зове одредба - обавезујући споразум о процесу нагодбе - који су потписале све породице осим две.

Ова одредба значи да ће се о надокнади штете за сваки појединачни захтев одлучивати или у медијацији или на суду у Илиноису, где је седиште Боинга. Боинг се слаже да не покушава да приморава породице у иностранству, многе од њих у Африци, да траже одштету у својим матичним земљама, где би штета била далеко мања.

У саопштењу у среду, Боинг је рекао да споразум „омогућава странама да усредсреде своје напоре на одређивање одговарајуће накнаде за сваку породицу“.

„Боинг је посвећен обезбеђивању да све породице које су изгубиле своје вољене у несрећама буду у потпуности и правично надокнађене за њихов губитак“, додаје се у саопштењу.

Оно што Боеинг добија од споразума је експлицитно искључење било каквог захтева за казнену одштету и окончање процеса правног откривања или изјава којима би се тражили додатни докази о грешкама од стране Боеинга.

„Порота неће саслушати доказе о питањима одговорности“, наводи се у одредби. „Странке се даље слажу да никакви докази или аргументи о казненој одштети неће бити правилно откривени или прихваћени.”

Ралпх Надер, дугогодишњи заговорник потрошача познат по томе што користи закон о деликту да би корпорације позвале на одговорност, назвао је то „чудним поравнањем без да Боеинг мора да гарантује било какве доларе“.

Боингово прихватање одговорности најближе је потпуном признању кривице за две смртоносне МАКС несреће у којима је погинуло 346 људи: Лион Аир лет ЈТ 610 у Индонезији 2018. године, након чега је уследила несрећа у Етиопији нешто више од четири месеца касније.

Међутим, још увек није довољно да се свету каже шта је тачно пошло по злу у дизајну и сертификацији МАКС-а, како се то догодило и ко је одговоран.

Оно што је изазвало оба пада МАКС-а била је неисправна активација новог софтвера за контролу лета на млазњаку — Система за повећање карактеристика маневрисања, или МЦАС — што је приморало оба авиона на зарон.

Ипак, компанија никада није јавно прихватила да је МЦАС дизајн имао дубоке грешке као сертификован, осим што је рекла да је његов дизајн и тестирање требало да узме више у обзир типичне пилотске вештине и време реакције пилота - формулација која је указала на пилоте.

Боеинг у поднеску наводи да „не приписује кривицу пилоту (капетану), копилоту (првом официру) нити тражи допринос или упоредни немар против њих.

У споразуму се наводи да ће адвокатима породица бити дозвољено да користе правно откриће за приступ материјалу као што су подаци са снимача лета. То ће им омогућити да направе анимацију која показује шта су путници доживели током шест минута лета како би илустровали терор и патњу погинулих.

Коначни финансијски трошак за Боеинг неће бити одлучен још много месеци. Међутим, границе које споразум поставља на потраживања уклањају неизвесност у компанији.

Будући да је могућност даљег откривања прекршаја у судским поступцима сада удаљена, челници Боеинга могу препустити адвокатима да разраде прецизне износе одштете док наставе даље.

Принт Фриендли, ПДФ и е-пошта

О аутору

Јуерген Т Стеинметз

Јуерген Тхомас Стеинметз континуирано је радио у индустрији путовања и туризма од своје тинејџерске године у Немачкој (1977).
Он је основао eTurboNews 1999. године као први билтен на мрежи за глобалну индустрију путничког туризма.

Оставите коментар