Извештај се бави изазовима ланца снабдевања у ваздухопловној индустрији и истражује узроке ових изазова, утицај на авио-компаније и иницијативе за напредак ваздухопловне индустрије. 

Изазови у ланцу снабдевања ваздухопловне индустрије одлажу производњу нових авиона и делова, што доводи до тога да авио-компаније преиспитују своје планове за флоту и, у многим случајевима, задржавају старије авионе у лету током дужег временског периода. Светски комерцијални заостатак достигао је историјски максимум од преко 17,000 авиона у 2024. години, што је знатно више од заостатка од 2010. до 2019. године, који је у просеку износио око 13,000 авиона годишње.

Процењује се да ће спор темпо производње коштати авио-индустрију више од 11 милијарди долара у 2025. години, што је узроковано четири главна фактора:

•    Трошкови вишка горива (~4.2 милијарде долара): Авио-компаније користе старије, мање ефикасне авионе јер испоруке нових авиона касне, што доводи до виших трошкова горива.

•    Додатни трошкови одржавања (3.1 милијарди долара): Глобална флота стари, а старији авиони захтевају чешће и скупље одржавање.

•    Повећани трошкови лизинга мотора (2.6 милијарди долара):Авио-компаније морају да изнајмљују више мотора јер мотори дуже бораве на земљи током одржавања. Цене изнајмљивања авиона су такође порасле за 20–30% од 2019. године.

•    Трошкови чувања вишка залиха (1.4 милијарде долара):Авио-компаније складиште више резервних делова како би ублажиле непредвидиве поремећаје у ланцу снабдевања, што повећава трошкове залиха.

Поред растућих трошкова, изазови у ланцу снабдевања спречавају авио-компаније да распореде довољан број авиона како би задовољиле растућу потражњу путника. У 2024. години, потражња путника росе КСНУМКС%, што је премашило проширење капацитета од 8.7% и довело факторе оптерећења на рекордних 83.5%. Тренд повећања потражње за путницима наставља се и у 2025. години. 

Тренутни економски модел ваздухопловне индустрије, поремећаји услед геополитичке нестабилности, несташица сировина и затегнута тржишта рада доприносе настанку проблема. Узимајући у обзир ове основне узроке, извештај наводи кључне иницијативе за произвођаче оригиналне опреме (OEM), закупце и добављаче које подржавају авио-компаније како би се суочили са неравнотежом понуде и потражње и изградили већу отпорност. 

„Авио-компаније зависе од поузданог ланца снабдевања како би ефикасно функционисале и развијале своје флоте. Сада имамо невиђена чекања на авионе, моторе и делове и непредвидиве распореде испоруке. Заједно, све ово је довело до спиралног раста трошкова за најмање 11 милијарди долара за ову годину и ограничило способност авио-компанија да задовоље потражњу потрошача. Не постоји једноставно решење за решавање овог проблема, али постоји неколико акција које би могле да пруже олакшање. За почетак, отварање тржишта резервних делова би помогло тако што би авио-компанијама дало већи избор и приступ деловима и услугама. Паралелно, већа транспарентност о стању ланца снабдевања дала би авио-компанијама податке који су им потребни за планирање заобилажења блокада, а истовремено би помогла произвођачима оригиналне опреме да ублаже основне уске грла“, рекао је Вили Волш, генерални директор ИАТА-е.

Постоје мере које ваздухопловна индустрија треба да размотри:

•    Отворите најбоље праксе за постпродајно тржиште подржавајући да одржавање, поправка и рад (MRO) буду мање зависни од модела комерцијалног лиценцирања које воде произвођачи оригиналне опреме, као и олакшавајући приступ алтернативним изворима материјала и услуга.

•    Побољшајте видљивост ланца снабдевања стварањем јасније видљивости на свим нивоима добављача како би се рано открили ризици, смањили уска грла и неефикасности и користили бољи подаци и алати како би цео ланац био отпорнији и поузданији.

•    Откључајте вредност из података коришћењем увида у предиктивно одржавање, обједињавањем резервних делова и креирањем заједничких платформи података о одржавању како би се оптимизовале залихе и смањиле застоји.

•    Проширите капацитете за поправке и делове да се убрза одобравање поправки, подрже алтернативни делови и решења за половне сервисне материјале (USM), и да се усвоји напредна производња ради ублажавања уских грла.

Да би се спровела било која од ових иницијатива, први и најважнији корак који учесници у комерцијалној ваздухопловној индустрији треба да предузму јесте да развију стратешки приступ међу свим заинтересованим странама у ланцу снабдевања. Вишеструки изазови са којима се индустрија суочава захтевају сарадњу како би се напредовало у циљу бољег задовољавања потражње за производњом и одржавањем авиона. 

„Данашња флота авиона је већа, напреднија и ефикаснија у потрошњи горива него икада раније“, рекао је Метју Поитрас, партнер у одељењу за транспорт и напредну индустрију компаније Оливер Вајман. „Међутим, изазови у ланцу снабдевања утичу и на авио-компаније и на произвођаче оригиналне опреме. Видимо прилику да катализујемо побољшање учинка ланца снабдевања које ће користити свима, али то ће захтевати колективне кораке за преобликовање структуре ваздухопловне индустрије и заједнички рад на транспарентности и талентима.“