Зашто је штедња националне авиокомпаније вредна улагања

Спашавање националних авио-компанија током времена без преседана
вп фото 1

Вијаи Пооноосам је члан Међународног одбора стручњака за обнову.травел. Он ће разговарати о врућој теми на предстојећем вебинару са члановима туристичке индустрије и доносиоцима одлука у 87 земаља које су се придружиле обнова травел мрежа. Да би присуствовали вебинару туристички професионалци могу придружити се обнови.травел бесплатан и примите позивницу.

Вијаи Пооноосам мисли: Ваздушни саобраћај је и опстаје тако што је артерија света, посебно туризма и међународне трговине. Представља и напредује тако што је крило које омогућава појединцима, ентитетима, приватном и заједницама да се повежу на националном, регионалном и глобалном нивоу и да постигну своје различите циљеве и веће висине успеха. Авиокомпаније су уложиле милијарде у авионе и технологију следеће генерације, у регрутовање и обуку особља и у стратегије раста како би се задовољиле, стимулисале и повећале све веће потребе за пословним, пословним, слободним, верским, медицинским, образовним и ВФФ ( Посета породици и пријатељима) путовање ваздухом.

Вијаи Пооноосами, директор за међународне и јавне послове КИ Гроуп са седиштем у Сингапуру, почасни члан Хермесове организације за ваздушни транспорт, неизвршни члан одбора Велинг Гроуп, члан Међународни одбор стручњака за обнову путовања, Саветодавног одбора Светског туристичког форума Луцерн и Управног одбора за равноправност полова Светског економског форума.

ЦОВИД-19 је пресекао крила ваздушног транспорта уништавањем потражње и смањењем понуде, осим ваздушног транспорта и неколико домаћих летова. На тај начин је врли круг ваздушног транспорта трансформисао у зачаран и показао се кобним за многе авиокомпаније. Без прихода од летења, али са великим дуговима и тешким обавезама за куповину авиона и мотора, огромним месечним закупима авиона и мотора, значајним трошковима радне снаге и осталим текућим трошковима, чак ни добро вођене и финансијски здраве авиокомпаније не могу да преживе без спољне подршке. Лошије вођеним и финансијски крхким авио компанијама је потребна још већа спољна подршка да би преживеле. Лоше вођеним и финансијски угроженим авиокомпанијама којима је већ било суђено да пропадну пре него што је ЦОВИД-19 очигледно требао много више од спољне подршке ако желе да избегну очекивану судбину.

Што дужи ЦОВИД-19 гуши свет, то ће све горе постати за авио компаније. Такође ће им бити теже да обезбеде потребну спољну подршку са заустављеним економијама и државним финансијама под неподношљивим стресом.

Са милионима ожалошћених породица, милионима банкрота, деструктивном рецесијом, милионима губитака радних места, озбиљним падом дохотка домаћинства, здравственим проблемима који су у току, ограничењима путовања, закључавањима, новим прегледом пре укрцавања и бродским седиштима у вези са ЦОВИД-19 ограничења путника, болесни ваздушни саобраћај и сектори крстарења, непредвидива природа ЦОВИД-19, психолошки утицај свега наведеног и последично подривање поверења у авионска путовања, јасно је да ће авио-индустрија и даље трпети много дуже.

Из истих разлога је такође јасно да не може ускоро доћи до оживљавања туризма и, с обзиром да су авио-компанија и туристичка индустрија међусобно зависне, ово ће само сложити изванредне изазове авио-индустрије. Пословна путовања такође ће бити изазов с обзиром на широко признату погодност и исплативост видео конференција и чињеницу да ће ЦОВИД-19 и даље спречавати велике међународне и регионалне сајмове и конференције. Чак је и будућност ваздушног транспорта подложна утицају ЦОВИД-19 на међународну трговину, националне економије и фокус на националну самодовољност.

Штавише, авио-индустрија мораће хитно да изађе на крај са својим застрашујућим еколошким изазовима, јер је свет сада живљи према потреби да заштитимо нашу животну средину. Међутим, трошкови испуњења дела тог изазова управо су постали значајнији за авиокомпаније, будући да ИЦАО-ова шема надокнаде и смањења емисије угљеника за међународно ваздухопловство (ЦОРСИА) предвиђа да ће се надокнађивачки захтеви за било коју годину од 2021. године заснивати на делти између емисија ЦО2 у међународном ваздухопловству. те године и просечне основне емисије 2019. и 2020. Како ће емисије ЦО2020 у међународном ваздухопловству 2. бити знатно ниже због ЦОВИД-19, дотичне авиокомпаније ће морати да купе много већи број компензација.

Авиокомпаније су спас, а неке смо видели у најбољем издању када су летели националном солидарношћу да доведу насукане држављане кући или да кући донесу неопходне медицинске потрепштине. Стога је разумљиво да неке земље не желе да нестану њихове националне авиокомпаније, али очигледно је да акционари, укључујући владе, нису у могућности да инвестирају у авиокомпаније које су већ биле на интензивној нези пре ЦОВИД-19 и нису извршиле потребне промене да преживе. Ове авиокомпаније су већ требале да пропадну, али њихова предвидива пропаст једноставно је убрзана када су се њихови сопствени кварови сложили без преседана негативног утицаја ЦОВИД-19 и непредвидивости каква ће бити нова норма у свету који обликује ЦОВИД- 19. Те државе више не могу себи приуштити да пружају продужени животни вијек или ризикују још један бескористан стратешки преглед ових осуђених националних авиокомпанија.

Не постоји сребрни метак нити једно решење за све, али верујем да је критично полазиште осигурати тренутну промену парадигме са традиционалног уског фокуса на акционаре на шири фокус на националне актере и постизање договора о основној сврси националног ваздушна линија.

Понизно предлажем да основна сврха националне авиокомпаније треба да буде служење националном интересу и допринос националном друштвено-економском развоју пружајући стратешке ваздушне везе сигурно, паметно, ефикасно, одрживо и економично у свету који брзо мутира. Сви национални актери морају прихватити основну сврху и поставити разумна очекивања у погледу повезаности и профитабилности. Акционари, посебно и, можда и искључиво национална влада, морају да уложе значајна средства у освежени и прави национални авио-превозник. Национална авиокомпанија мора бити потпуно и холистички калибрисана како би одговарала озбиљно ограниченој потражњи. То ће захтевати хитне и дуготрајне преговоре са акционарима, владом, синдикатима, авио-партнерима, добављачима услуга, произвођачима авиона и мотора, закуподавцима, банкама и другим повериоцима како би се осигурало да национална авиокомпанија добије тип авиона, особље и капитал треба преживети. Ово ће неизбежно захтевати и значајно разумевање, жртве и уступке од свих и признање да нико неће победити ако национална авио-компанија не преживи.

Актери морају прихватити да ће рекалибрисана национална авиокомпанија неко време бити на смањеном курсу стварања губитака, али да ће њени губици бити поступно надокнађивани њеним мултипликационим ефектом на националну економију. Акционари такође морају прихватити да ће добит коју ће национална авиокомпанија евентуално остварити бити у потпуности уложена у националну авиокомпанију како би јој омогућила да још више допринесе друштвено-економском развоју нације.

Акционари морају успоставити компетентан, поштен, разнолик и поштован одбор директора чији чланови показују интегритет, придржавају се најбољих норми доброг корпоративног управљања и додају значајну вредност. Одбор мора осигурати да националном авиокомпанијом ефикасно управљају компетентни, иновативни, паметни, поштени и посвећени професионалци чији интегритет никада није сумњив.

Земља која искрено и одмах прихвати такву нову националну парадигму авио-компанија пружит ће својој рекалибрираној националној авио-компанији фер шансу да преживи, а с временом ће напредовати и омогућити земљи да такође рашири своја крила.

#ребуилдингтравел

О аутору

Аватар Вијаи Пооноосами

Вијаи Пооноосами

Вијаи Пооноосами је директор за међународне и јавне послове КИ Гроуп са седиштем у Сингапуру, почасни члан Хермесове организације за ваздушни саобраћај, неизвршни члан одбора Велинг Гроуп, члан Међународног одбора стручњака за обнову путовања, Саветодавног одбора Светског туристичког форума Луцерн и Управног одбора за равноправност полова Светског економског форума.

Учешће у...