Тхаи Аирваис се суочава са „Животом или смрћу“ са мање подршке

Није изненађујуће противљење још једној великој владиној помоћи која је преплављена дуговима Тхаи Аирваис Интернатионал (ТХАИ) се појачава, што се тиче јавног осећања, дошло је до промене (извините на речи) у АИР-у. Када је рекао тајландски премијер Праиут Цхан-о-цха Тхаи Аирваис добиће последњу прилику да се преокрене назвавши то „питањем живота или смрти“ компаније и њених запослених, био је смртно озбиљан „Дао сам ТХАИ-ју пет година да поправи проблеме, али још увек није успео, ”Рекао је након састанка владе почетком маја 2020. године.

Тхаи Аирваис Интернатионал, који доноси губитке, мора поднети план рехабилитације до краја месеца ако жели да влада размотри пакет спашавања. Министар саобраћаја Саксаиам Цхидцхоб одредио је рок усред растућег расположења јавности према државном зајму за националног превозника, који се већ суочио са финансијским проблемима пре избијања коронавируса, пријавивши губитке од 2017. године.

 

• Јавно противљење припрема се за спасилачки пакет за Тхаи Аирваис.

 

• Као одговор на кризу, државно предузеће наводно тражи зајам од 58.1 милијарде бата (1.81 милијарду америчких долара), за који је гарантовало Министарство финансија које је власник 51 процента компаније, али јавност није толико заинтересована.

 

• Лоше перформансе, лоше управљање финансијама и наводна корупција ослабили су поверење у оно што је некада било „понос нације“.

 

• План спасавања није завршен, а министар транспорта Саксаиам Цхидцхоб рекао је ове недеље да ће авиокомпанија поднети ревидирани предлог до краја маја.

 

• "Ако план не буде готов у мају, онда не можемо да наставимо", рекао је Саксаиам за Роутерс, додајући да се предлог мора бавити свим 23 ризична подручја која је истакла авиокомпанија, и представити јасну стратегију за руковање новим коронавирусом, растући приход , и управљање трошковима. "План Тхаи Аирваис-а мора бити јасан, јер новац долази од јавних пореза, посебно када земља треба да користи буџет за управљање вирусом и помоћ јавности", рекао је министар саобраћаја.

 

• Премијер је 12. маја известио да кабинет још увек није добио план рехабилитације за Тхаи Аирваис Интернатионал.

 

• То је покренуло спекулације да би могло поднети захтев за банкрот, иако је премијер Праиутх Цхан-оцха рекао да се прво морају размотрити све могућности спасавања.

 

• Присталице плана кажу да је од виталног значаја надокнадити губитак прихода од туризма са којим се суочава економија за коју се већ предвиђа пад ове године за више од пет процената. Туристичка управа предвиђа да ће између 14 и 16 године земљу посетити између 2020 и 39.8 милиона странаца, у поређењу са 2019 милиона у XNUMX. години.

 

• Али критичари кажу да се компанија не би требала ослањати на новац пореских обвезника да би поправила проблеме који наводно укључују лоше управљање и корупцију. Мисљење јавности је да ово није национални превозник, већ организација која оптерећује порез.

 

• Док су обични Тајланђани сатима морали да чекају у реду да би од владе затражили 5,000 бахта, новац се Тхаи Аирваис-у даје безусловно.

 

• Недостатак наклоности јавности коријен је у лошим резултатима компаније која је од 2017. године биљежила губитке. Посланици упозоравају да је спашавање превозника био „морални ризик“.

 

• Авиокомпанија, која је у 12.04. години забележила губитке од 2019 милијарде бата, затражила је прошле недеље од Тајландске берзе да јој дозволи да одложи подношење финансијских извештаја за јануар-март до августа.

 

• Противници примећују да је недавни подстицајни пакет од 1.9 билиона бахта (58 милијарди америчких долара) покренут ради ублажавања економског утицаја коронавируса гурнуо јавни дуг на 57 процената БДП-а. Додатни зајмови за помоћ Тхаи Аирваис-у „могли би значити да ће у будућности остати мање простора за сличне зајмове“.

 

• Странка напред, рекла је да било који план рехабилитације треба да буде условљен подношењем захтева за банкрот, чиме ће се замрзнути његови дугови.

 

• Студентски активиста Танават Вонгцхаи објавио је на Твиттеру. ”Противите се употреби новца пореских обвезника за бескрајно спашавање Тхаи Аирваис-а, посебно без јасног плана рехабилитације. Употријебите новац за развој образовања, Тајланђани ће имати користи. Али новац употребите за спасавање Тхаи Аирваис-а када људи пате, шта Тајланђани добијају? “ Танават је рекао у посту који је ретвитован 8,100 пута.

 

• Ово није први пут да компанија покушава да рехабилитује свој пословни модел. У 2015. години покушао је сличан процес усмеравањем операција, рута и флоте у покушају да компензује све већу конкуренцију.

 

• Министар саобраћаја Саксаиам рекао је да нови план мора пружити јасну стратегију како се носити са коронавирусом.

 

• Проблеми с којима се суочила авиокомпанија погодили су наслове када је Суметх Дамронгцхаитхам поднео оставку на место председника компаније у марту, након што наводно није успео да одобри план рехабилитације.

 

• Позивајући се на пандемију, француски Аирбус се у априлу повукао из заједничког предузећа од 11 милијарди бата за развој објекта за одржавање, поправку и ремонт на Раионг-овом аеродрому У-Тапао

О аутору:

Андрев Ј. Воод рођен је у Иорксхире-у у Енглеској, професионални је хотелијер, Скаллеагуе и путописац. Андрев има 48 година угоститељског и путничког искуства. Дипломирао је на хотелу на Универзитету Напиер, Единбург. Андрев је бивши директор компаније Скал Интернатионал (СИ), национални председник СИ Тхаиланда, а тренутно је председник СИ Бангкок и потпредседник СИ Тхаиланда и СИ Асиа. Редовни је гостујући предавач на разним универзитетима на Тајланду, укључујући Школу за угоститељство Универзитета Претпоставка и Јапанску школу у Токију.

http://www.amazingthailandusa.com/

#ребуилдингтравел