Хуан Карлос Салазар, генерални секретар ICAO, данас је објавио своје ставове о авијацији и климатским променама.
Деценијама је цивилно ваздухопловство било мотор глобализације, просперитета и људске повезаности. Па ипак, данас се суочава са кључним тестом: да ли може да се декарбонише довољно брзо да би остало одрживо и вредно у климатски ограниченој глобалној економији.
Док се авио-компаније, произвођачи, инвеститори и регулатори окупљају на дискусијама усмереним на климу у Међународној организацији цивилног ваздухопловства (ICAO) касније овог месеца, централно питање више неће бити да ли је ваздухопловство могу декарбонизовати. Технолошки и оперативно, може. Право питање је да ли је глобална заједница спремна да донесе тешке одлуке које су потребне — и да их донесе темпом који захтева данашња климатска реалност.
За ICAO, одговор може бити само да.
Сектор ваздухопловства је већ показао да је напредак могућ. Постепено повећање ефикасности, рана примена одрживих авионских горива (SAF) и оперативна побољшања смањили су раст емисија, а истовремено подржавали континуирану повезаност и економски развој. Али ови напори, иако важни, више нису довољни сами по себи. Трансформација која је сада потребна је системска, глобална и хитна.
Ако се декарбонизација одвија неравномерно или фрагментирано, сектор ризикује више од пропуштања климатских циљева. Ризикује губитак јавног поверења и политичке подршке у време када су обоје неопходни за дугорочну будућност ваздухопловства.
Дугорочни глобални аспиративни циљ ICAO-а о постизању нето нулте емисије угљеника до 2050. године пружа заједнички правац и за владе и за индустрију. Међутим, амбиција без спровођења неће донети резултате. Наредна деценија мора бити дефинисана не новим декларацијама, већ убрзаним спровођењем.
Постизање нето нулте емисије гасова у ваздухопловству захтеваће континуирана улагања у невиђеним размерама. Охрабрујуће је што су последње године донеле нагли пораст финансирања, иновација и истраживања – од ефикаснијих погонских технологија и дизајна авиона до оперативне дигитализације и великих улагања у чистије енергетске путеве.
Међу овим решењима, очекује се да ће одржива горива за авијацију играти одлучујућу улогу. Тренутне пројекције указују да би SAF могао да оствари више од половине потребног смањења емисија у авијацији до средине века. Али ова транзиција се неће догодити аутоматски. Масовна улагања у производне капацитете, инфраструктуру и ланце снабдевања морају се мобилисати сада, посебно у земљама у развоју и земљама у развоју.
Управо зато је ICAO проширио напоре да повеже климатске амбиције са практичном применом.
Кроз иницијативе као што је Finvest Hub, ICAO помаже у повезивању пројеката декарбонизације ваздухопловства са институционалним и приватним капиталом, посебно у регионима где је приступ финансирању климатских промена и даље ограничен. Истовремено, програми ICAO „Помоћ, изградња капацитета и обука за одржива ваздухопловна горива“ (ACT-SAF) и „Помоћ, изградња капацитета и обука за дугорочне амбициозне циљеве“ (ACT-LTAG) помажу државама да ојачају оквире политике, техничку стручност и институционалне капацитете потребне за потпуно учешће у енергетској транзицији.
Глобална координација ће такође бити неопходна. Инвеститорима и лидерима у индустрији потребни су јасни, усклађени регулаторни сигнали ако желе да се обавежу на дугорочну трансформацију великих размера.
ICAO је стога наставио да развија и усваја глобалне стандарде за чистију ваздухопловну енергију и строже еколошке стандарде за авионе. Ови оквири пружају предвидљивост и поверење неопходне за убрзавање иновација, уз очување интегритета животне средине. Робусни критеријуми одрживости и системи сертификације за SAF су подједнако важни како би се осигурало да брзи раст не поткопава поверење јавности или кредибилитет животне средине.
Данас је више од 150 држава чланица ICAO — које представљају преко 99 процената глобалног ваздушног саобраћаја — већ поднело акционе планове у оквиру ICAO оквира за заштиту животне средине. Ово показује невиђену глобалну усклађеност око акције у области климатских промена у ваздухопловству.
Али само усклађивање није довољно.
Овог јуна, делегати ће се окупити на Недељи климе у ваздухопловству ICAO, првом таквом састанку откако су државе једногласно потврдиле климатске циљеве ICAO прошлог октобра. Владе, лидери индустрије, технички стручњаци и финансијске институције окупиће се не само да би разговарали о амбицијама, већ и да би ојачали спровођење.
Учесници ће имати прилику да се директно укључе у финансијске иницијативе, развију партнерства, побољшају могућности праћења и извештавања о емисијама и учествују у техничким радионицама осмишљеним да убрзају практичне акције. Резултати Недеље климе могли би помоћи у одређивању темпа и кредибилитета напора за декарбонизацију ваздухопловства у годинама које долазе.
Историју авијације одувек су дефинисали тренуци заједничких изазова и смелих иновација. Ово је један од њих.
Ако владе и индустрија хитно изаберу сарадњу кроз ICAO, нето нулта емисија гасова у сектору авијације у овој генерацији остаје достижна. Ако то не учине, авијација ризикује да буде ограничена не недостатком домишљатости, већ климатском реалношћу којој ниједан сектор не може побећи.
Оставите коментар