(еТН) – Удружење Афричких авиопревозника (АФРАА) искористило је управо завршену конференцију о ваздухопловству у Дар ес Саламу, Танзанија, да још једном разоткрије недостатак имплементације Јамусукро декларације, осим што је у име својих чланица истакла хитне питања улагања у ваздухопловну инфраструктуру и одлив мозгова висококвалификованих стручњака посебно у регион Залива.
Споразум из Јамусукроа, потписан 1999. године, требало је да буде у потпуности операционализован до 2002. године, али сада, 9 година касније, неколико држава чланица Афричке уније (АУ) још увек није учинило напор да спроведе његове одредбе. Генерални секретар АФРАА Елијах Чингошо такође је говорио о опорезивању, још једном фактору одвраћања од раста авијације.
Конференцију је званично отворио председник Танзаније Киквете и окупила је преко 200 учесника, углавном из региона, али и шире. Регулаторно особље је дошло уз владине делегације; представници бројних афричких авио-компанија; и од ИЦАО, ИАТА и ФАА. Тема састанка, „Ваздушни саобраћај у Африци – јачање лидерства, одржавање раста“, од понедељка ове недеље расправљала је о низу хитних питања, међу којима је неуспех влада да промовишу међуафрички ваздушни саобраћај, истовремено отварајући своје небо страним авио-компаније.
Један учесник који редовно комуницира са овим дописником истакао је да све док се прекогранични ваздушни транспорт унутар Источноафричке заједнице третира као „страни“ и одржавају се нецаринске баријере у односу на наплаћене таксе, одобрења и ограничења у место за превоз путника до коначног одредишта у парку, на пример „...ове конференције и састанци ће остати прича. Не бисмо имали ништа против да поново имамо само један регулатор у источној Африци, јер тренутно имамо 5 и сваки од њих жели парче нашег колача узимајући накнаду. У том процесу, авио-компанији би могло бити потребно 5 АОЦ-а, 5 засебних компанија и 5 различитих структура ако жели да послује у свакој од држава чланица. Ово је веома скупо и наше цене и накнаде то морају одражавати.
„Ово је кључна тачка овде и одражава се на сличан начин широм континента где велике авио-компаније из Залива добијају сву слободу да раде и испуштају саобраћај, док се афричке авио-компаније из суседних земаља третирају често с презиром, третирају се као непожељне, као „стране “ и као „узурпатори”. Ово се мора променити ако желимо да се ваздушни саобраћај развија као у САД.
„Летење у Африци је скоро природан вид транспорта због удаљености, недостатка путева и железнице и, наравно, за туристе. Али када чак погледате прописе за летење у слободно време, тешко је поверовати да би се ико и даље трудио, јер су толико рестриктивни, тако нестварни понекад, на пример за микро светла. Мишљење регулатора и влада је овде изазвано да се промени, тако да ваздушни саобраћај заиста може да крене.
Подсећа се, ова осећања трају годинама, док су, поред тога, цена авио горива и његова општа доступност, као што је, на пример, АВГАС, повезано питање које спречава да се авијација сматра обликом масовног транспорта као што је то било другде.
ШТА УЗНЕСТИ ИЗ ОВОГ ЧЛАНКА:
- The African Airline Association (AFRAA) took advantage of the just-ended aviation conference in Dar es Salaam, Tanzania, to expose once again the lack of implementation of the Yamoussoukro Declaration, besides highlighting on behalf of their members, the pressing issues of investments in the aviation infrastructure and brain drain of highly-qualified professionals to particularly the Gulf region.
- Подсећа се, ова осећања трају годинама, док су, поред тога, цена авио горива и његова општа доступност, као што је, на пример, АВГАС, повезано питање које спречава да се авијација сматра обликом масовног транспорта као што је то било другде.
- “This is the crunch point here and is reflected in similar fashion across the continent where big Gulf airlines get all the freedom to operate and siphon off traffic, while African airlines from neighboring countries are treated often with disdain, treated as unwelcome, as “foreign”.
