Место пада Ер Франса: Први потврђени остаци, пронађена 2 тела

РЕЦИФЕ, Бразил – Претраживачи су пронашли два тела и прве потврђене остатке – актовку у којој је била карта за лет 447 Ер Франса – у Атлантском океану у близини места где се верује да се млазни авион срушио, рекао је у суботу један бразилски војни званичник.

У међувремену, француска агенција која истражује катастрофу саопштила је да инструменти за контролу брзине нису замењени како је произвођач препоручио пре него што је авион нестао у турбулентном времену пре скоро недељу дана током лета из Рио де Жанеира за Париз са 228 људи у њему.

Сви су погинули, што је најгора комерцијална ваздушна несрећа на свету од 2001. године и најсмртоноснија авионска несрећа Ер Франса.

Тела двојице мушких путника пронађена су у суботу ујутро око 70 километара (45 миља) јужно од места где је Ер Франс лет 447 емитовао своје последње сигнале - отприлике 400 миља (640 километара) североисточно од острва Фернандо де Нороња од северне обале Бразила.

Портпарол бразилских ваздухопловних снага пуковник Хорхе Амарал рекао је да је карта Ер Франса пронађена у кожној актовци.

„У Ер Франсу је потврђено да број карте одговара путнику на лету“, рекао је он.

Адмирал Едисон Лоренс рекао је да се тела транспортују на острва Фернандо де Нороња ради идентификације. Такође је пронађен и ранац са лаптопом и картон за вакцинацију.

Налази би потенцијално могли да успоставе прецизније подручје за претрагу кључних рекордера у црној кутији који би истражитељима могли рећи зашто се млазњак срушио.

Проналажење података о лету и диктафона, међутим, није брига бразилских претраживача, који немају дубоке подморнице потребне да пронађу црне кутије. То обезбеђује Француска.

„Црна кутија није одговорност ове операције, чији је циљ потрага за преживелима, телима и остацима — у том редоследу приоритета“, рекао је пуковник ваздухопловства Хенри Мунхоз.

Откриће тела и остатака дало је олакшање неким члановима породице, од којих су се многи окупили у хотелу у Рију, где су стално добијали обавештења о потрази.

Други су, међутим, одбили да одустану од шансе за преживеле.

„Потресени смо, али још увек имамо наде“, рекла је Соња Гаљано, чији је унук Лукас Гаљано био стјуард на лету, за новине О Глобо. „Био је млад дечак, имао је само 23 године и говорио је осам језика. Потпуно сам запањен свим овим.”

Истражитељи претражују зону од неколико стотина квадратних миља (квадратних километара) у потрази за остацима. Плаво авионско седиште са серијским бројем је пронађено, али званичници су и даље покушавали да потврде са Ер Франсом да је то седиште које припада лету 477.

Француска агенција за истраживање несрећа, БЕА, открила је да је авион добијао недоследна очитавања брзине од различитих инструмената док се борио у огромној олуји са грмљавином.

Истрага се све више фокусира на то да ли су се спољни инструменти можда заледили, збуњујући сензоре брзине и наводећи рачунаре да подешавају брзину авиона пребрзо или споро - што је потенцијално смртоносна грешка у тешким турбуленцијама.

Ербас је препоручио свим својим клијентима авио-компаније да замене инструменте који помажу у мерењу брзине и висине, познате као Питоове цеви, на А330, моделу који се користи за лет 447, рекао је Пол-Луис Арслањан, шеф агенције.

"Још нису били замењени" у авиону који се срушио, рекао је Алаин Боуиллард, шеф француске истраге.

Ер Франс је у суботу издао саопштење у којем се наводи да је почело са заменом монитора на моделу Ербас А330 27. априла након што је побољшана верзија постала доступна.

У саопштењу се наглашава да препорука за промену монитора „омогућава оператеру пуну слободу да га у потпуности, делимично или уопште не примењује“. Када је безбедност у питању, произвођач авиона објављује обавезни сервисни билтен праћен директивом о пловидбености, а не препоруком.

У саопштењу Ер Франса се наводи да је залеђивање монитора на великој висини понекад довело до губитка потребних информација о летењу, али је пријављен само "мали број" инцидената повезаних са мониторима.

Ер Франс је већ заменио Питоте другим Ербасовим моделом, 320, након што су његови пилоти пријавили сличне проблеме са инструментом, према извештају Ер Франса о безбедности у ваздуху који су пилоти поднели у јануару и који је добио Асошиејтед прес.

Извештај је уследио након инцидента у којем је лет Ер Франса из Токија за Париз пријавио проблеме са својим индикаторима брзине сличним онима за које се верује да је наишао лет 447. У том случају је утврђено да су Питоове цеви блокиране ледом.

У истом извештају се наводи да је Ер Франс одлучио да повећа учесталост провера за Пито цеви својих авиона А330 и А340, али да је чекао препоруку Ербаса пре него што је инсталирао нове Питотове.

Арсланиан из БЕА је упозорио да је прерано доносити закључке о улози Питоових цеви у паду, рекавши да „не значи да је А330 без замене Питота био опасан“.

Он је на конференцији за новинаре у седишту агенције у близини Париза рекао да пад лета 447 не значи да су слични авиони несигурни, додајући да је поручио члановима породице да не брину о летењу.

У оквиру своје истраге, званичници се ослањају на 24 поруке које је авион аутоматски послао током последњих минута лета.

Сигнали показују да аутопилот у авиону није био укључен, рекли су званичници, али није јасно да ли су пилоти искључили аутопилот или је престао да ради јер је добио супротна очитавања брзине.

Лет је нестао скоро четири сата након полетања.

Шеф француске агенције за временску прогнозу Ален Ратије рекао је да временски услови у време лета нису били изузетни за доба године и регион, који је познат по насилном олујном времену.

Европски произвођач авиона Ербас послао је у четвртак упозорење свим оператерима А330 подсећајући их како да рукују авионом у условима сличним онима које има на лету 447.

Петер Гоелз, бивши генерални директор Националног одбора за безбедност у саобраћају, рекао је да саветодавни и меморандум Ер Франса о замени инструмената за брзину лета „сигурно поставља питање да ли су Питоове цеви, које су кључне за разумевање пилота шта се дешава, ефикасно функционисали.”

Арсланиан је рекао да је од виталног значаја лоцирати мали светионик назван „пингер“ који би требало да буде причвршћен за снимаче гласа и података у пилотској кабини, за које се сада претпоставља да се налазе дубоко у Атлантику.

„Немамо гаранције да је пингер причвршћен за диктафоне“, рекао је он.

Подигавши прст на длану, рекао је: „Ово је оно што тражимо усред Атлантског океана.