Избор летења Аир Мадагаскаром више се не чини природним, сада када су милитанти у редовима авио-компаније бојкотовали руковање летовима Ер Франса при слетању у Антананариво, приморавајући француску националну авио-компанију да преусмери летове на међународни аеродром Ролан Гарос на Реуниону. Одатле су путници превезени до главног града Мадагаскара чартер летовима.

Аир Мадагасцар, који се дуго бори, већ дуги низ година је на црној листи ЕУ због забринутости за безбедност и надзор од стране ваздухопловног тела Европске уније ЕАСА, и док је, када је користио изнајмљени Ербас А340 са француском регистрацијом, летео у Париз сваки други дан, да ли Ер Франс нуди дневне поласке.

Вруће главе међу особљем Ер Мадагаскара, осим што су бојкотовали летове Ер Франса, такође су захтевали да се промени билатерални споразум о ваздушним услугама како би се њиховој авио-компанији гарантовао удео у саобраћају од XNUMX одсто, за шта стручњаци кажу да је потпуно нереално.

„Одлука да летите једном авио компанијом, а не другом, често се заснива на перцепцији клијената. Ако клијенти виде авио-компанију као несигурну – уосталом је Аир Мадагасцар на црној листи ЕУ – или као непоуздану, онда пребацују своје резервације на друге авиокомпаније. Ако мисле да је услуга на земљи и лету мање добра у једној авио-компанији у односу на другу, доносе сличне одлуке. Цена није увек одлучујући фактор када бирате једну авио-компанију у односу на другу“, прокоментарисао је извор из Најробија са извесним увидом у послове острвског превозника.

Ер Франс наводно повећава 80 одсто саобраћаја између Француске и Мадагаскара, а као резултат невоља домаће авио-компаније, Кенија ервејз је удвостручила своје летове од Антананарива до Најробија како би искористила потражњу на тржишту.

Влада Мадагаскара оштро је реаговала и ухапсила неке од коловођа, изјавивши у јавности да је питање безбедности поставило Аир Мадагасцар на листу ЕУ, а не владин пропуст да заштити Аир Мадагасцар.

У 2009. години, када су се политичке невоље острва прелиле на улице престонице, доласци туриста су скочили у односу на претходну годину са 375.000 долазака на мање од половине тог броја, односно само 163.000.

Иако су недавно бројке поново показале растући тренд са више од 250.000 посетилаца, да ли је ово на скоро истом нивоу као Сејшели и само четвртина долазака на Маурицијус, што је знак дубоко проблематичне туристичке индустрије која би требало да буде много боље, али због такви проблеми, политички, авијацијски, здравствени, безбедносни и лоши углед и перцепција, тек треба да нађу ново упориште.

ШТА УЗНЕСТИ ИЗ ОВОГ ЧЛАНКА:

Влада Мадагаскара оштро је реаговала и ухапсила неке од коловођа, изјавивши у јавности да је питање безбедности поставило Аир Мадагасцар на листу ЕУ, а не владин пропуст да заштити Аир Мадагасцар.
000 visitors is this at almost the same level like Seychelles and only a quarter of the arrivals of Mauritius, a sign of a deeply troubled tourism industry which should do much better but, due to such woes, political, aviation related, health related, security related and for poor reputation and perception, has yet to find a new footing.
Аир Мадагасцар, који се дуго бори, већ дуги низ година је на црној листи ЕУ због забринутости за безбедност и надзор од стране ваздухопловног тела Европске уније ЕАСА, и док је, када је користио изнајмљени Ербас А340 са француском регистрацијом, летео у Париз сваки други дан, да ли Ер Франс нуди дневне поласке.