Ербас позива авиокомпаније да замене сонде за брзину ваздуха

Два месеца након пада авиона Ербас А330 Ер Франса у Атлантик, произвођач авиона са седиштем у Француској и Европска агенција за безбедност у ваздухопловству (ЕАСА) позивају компаније које лете његовим авионима да замене своје уређаје за мерење брзине ваздуха.

Налази истраге на лету 447 Ер Франса сугеришу да су неисправни Талесови сензори врло вероватно допринели несрећи у којој је погинуло свих 228 људи који су били у авиону.

Портпарол ЕАСА Данијел Хелтген рекао је да ће агенција одредити да свака авио-компанија која има А330 и А340 који су тренутно опремљени Талес Пито сондама мора да буде опремљена са најмање две Гудрич сонде. Ово омогућава да највише један Тхалес остане уграђен у авион.

Авион Ер Франса А330-200 био је на путу из Рио де Жанеира за Париз када је претрпео брз низ техничких проблема након што је прошлог понедељка ударио у турбуленције и пао у Атлантик. Након несреће, Ербас је упозорио посаде авио-компанија да поштују стандардне процедуре ако сумњају да су индикатори брзине неисправни, сугеришући да је технички квар можда играо улогу у несрећи.

Говорник Ербаса Шафрат је рекао: „Знамо да је било проблема са мерењем брзине ваздуха пре пада авиона Ер Франса. Али такође знамо да овај проблем није био једини узрок пада.

Нови предлог такође настоји да забрани сваку употребу било које раније верзије истог модела сонди за брзину Тхалес која је била инсталирана на Аир Франце лету 447. Већина Ербасових авиона на дуге релације опремљена је сондама Гоодрицх и да се препорука односи на само око 200 1,000 Аирбус А330 и А340 лете комерцијално.

Истражитељи несреће кажу да сумњају да су се Талесове сонде на лету 447 заледиле. То их је довело до тога да шаљу погрешна очитавања брзине на рачунар авиона када је ударио у турбулентну олују.

Многе авио-компаније су већ почеле да замењују ове мониторе брзине Талес сондама следеће генерације. Међутим, овог месеца је такође покварио млазни авион Ербас А320 који је био опремљен једном од ових нових модела Тхалес сонди, што је довело до кратког губитка очитавања брзине и приморало пилота да лети ручно са ст би инструментима.

Несрећа долази у лошем тренутку за авио-компаније, које су већ поклекнуте од комбинације слабе потражње за путовањима и теретом, забринутости због грипа и растућих цена нафте.