Пилот, поздрављен због слетања млазњака са инвалидитетом на реку Хадсон у Њујорку прошлог месеца, рекао је да би смањење трошкова у америчкој авио индустрији могло да угрози безбедност путника и квалитет авијатичара које превозници ангажују.
„Забринут сам да професија авио-пилота неће моћи да настави да привлачи најбоље и најпаметније“, рекао је посланицима у данашњем сведочењу Цхеслеи Б. „Сулли“ Сулленбергер ИИИ, капетан компаније УС Аирваис Гроуп Инц.
Авио-компаније су смањивале послове како би се избориле са падом потражње за путовањима током рецесије, а Саленбергер је рекао да му је плата смањена за 40 одсто последњих година. Спуштање од 15. јануара, у којем су сви у авиону преживели, показује потребу за обуком и искуством које би смањење могло да наруши, рекао је Саленбергер.
Могло би да има „негативних последица по летачку јавност и нашу земљу” ако авионима управљају мање искусни и „недовољно” цењени пилоти, рекао је он.
„Тренутно искуство и вештине професионалних пилота авио-компанија наше земље потичу од инвестиција направљених пре много година када смо били у могућности да привучемо амбициозне, талентоване људе који сада често траже уносне професионалне каријере“, рекао је Саленбергер.
Саленбергер и посада испричали су за Конгрес Конгресу о несрећном слетању, као и Патрик Хартен, контролор ваздушног саобраћаја који је управљао поласцима са њујоршког аеродрома ЛаГуардиа када се авион срушио.
Важност обуке
Хартен је рекао да је мислио да су млазњак и његови путници изгубљени када је Саленбергер најавио да ће покушати да слети на воду.
„Људи не преживљавају слетања на реку Хадсон“, рекао је Хартен. "Веровао сам у том тренутку да ћу бити последња особа која ће разговарати са било ким у том авиону жива."
Млазњак Ју-Ес ервејза, са 155 људи, остао је без струје након полетања. Национални одбор за безбедност саобраћаја саопштио је овог месеца да су остаци канадске гуске пронађени у оба мотора, подржавајући изјаве пилота да је авион ударио птице. Члан НТСБ-а Стивен Челандер рекао је да агенција можда никада неће сазнати колико је птица авион ударио.
„Овај инцидент показује важност обуке и припреме“, рекао је председник Подкомитета за авијацију Представничког дома Џери Костело, демократа из Илиноиса. Костело и други чланови панела похвалили су посаду за њене акције на Хадсону.
Саленбергер (58) је радио у Темпеу у Аризони од 1980. године, наводи се на веб страници авио-компаније. Он је бивши пилот борбеног ваздухопловства.
„Ви представљате најбоље од ваздухопловства“, рекао је Џејмс Оберстар, председник Представничког дома за транспорт и демократа из Минесоте. "Линдберг би био поносан на тебе."
Паи Цутс
Ју-Ес ервејз је 11. поднео захтев за стечај у складу са Поглављем 2002, а 2003. изашао је из судске заштите. По други пут је поднео захтев за банкрот у септембру 2004, а појавио се у септембру 2005. спајањем са Америца Вест Холдингс Цорп.
Ју-Ес ервејз је прекинуо своје пензионе планове 2005. године, пре него што је напустио банкрот, а Пенсион Бенефит Гуаранти Цорп. је постао повереник за планове. Авио-компанија је обезбедила више од 1.1 милијарду долара годишње на пословима, платама и бенефицијама од својих синдиката док је била у стечају.
„Моја плата је смањена за 40 одсто“, рекао је Саленбергер. „Моја пензија, као и већина пензија авио-компанија, је укинута и замењена ПБГЦ гаранцијом која вреди само пени на долар.“
Пилот Еарнингс
Капетан УС Аирваис-а на највишој платној скали и који лети на Аирбус САС А320 зарађује основну плату од најмање 125 долара на сат и лети најмање 72 сата месечно, за 9,000 долара месечно, према аирлинепилотцентрал.цом, који помаже пилотима да напредују у каријери . Дванаестогодишњи први официр у истом авиону зарађује 12 долара на сат, или 85 долара месечно. Пилоти који лете већим авионима на међународним линијама плаћају се по вишим тарифама.
Девет највећих америчких превозника прешло је прошле године на приземљење 9 авиона и отпустило 460 радних места пошто су цене нафте порасле на рекорд. Цена млазног горива, које се прерађује из сирове нафте, пала је за 26,000 процента од највишег нивоа у јулу, што је подстакло процене аналитичара о колективном профиту у 72. који би био први у овој индустрији у рецесији.
Одвојено, бивши генерални инспектор Одељења за саобраћај рекао је да су амерички регулатори показали „бирократску инерцију“ у пропусту да спроведу препоруке о безбедности у ваздухопловству, укључујући и оне о турбопропелерима и залеђивању.
Мери Скјаво, сада адвокат групе заговорника безбедности који планирају да туже Федералну управу за ваздухопловство, рекла је да су регулатори застали са мерама које су могле да помогну у спречавању несрећа. Критике, које агенција оспорава, долазе мање од две недеље након што се авион компаније Пиннацле Аирлинес Цорп. срушио у леденим условима у близини Бафала у Њујорку, убивши 50 људи.
Тужба којом се тражи да се ФАА примора да поступи по препорукама Националног одбора за безбедност саобраћаја биће поднета данас федералном суду у Вашингтону, рекао је јуче Скјаво.
