Упозорење о ваздушној линији: Не стављајте породицу у Америцан Аирлинес

„Ако вам је стало до безбедности ваших породица, немојте их стављати на летове Америцан Аирлинеса док се ова судска забрана не поништи.

Са издавањем забране од стране судије америчког Савезног суда, механичар у Америцан Аирлинес-у који открије корозију не мора само да буде забринут због губитка посла, већ би сада требало да буде забринут због новчаних или затворских казни. Ово је тумачење националног директора Братског удружења механичара авиона Брета Оестреиха.

Федерални судија је у петак издао ову забрану приласка забрањујући механичарима Америцан Аирлинеса да се мешају у операције авиона. Авио-компанија је у мају тужила своје механичаре и оптужила их да су се укључили у илегално успоравање рада након што су преговори о уговору застали.

Он је издао ову изјаву.

Реагујући на привремену забрану приступа која је издата 14. јуна 2019. на захтев Америцан Аирлинеса, национални директор Братског удружења авиомеханичара (АМФА), Брет Оестреицх, позвао је чланове Удружења да избегавају летове Америцан Аирлинес

„Истраге ФАА и извештаји ЦБС Невс-а потврђују да је Американац годинама радио у складу са угроженом културом безбедности одржавања, а менаџмент је прибегао принудним праксама да би потиснуо извештаје о штети авиона. Са издавањем ове забране, механичар који детектује корозију не сме бити забринут само због губитка посла; он ће сада бити забринут због новчаних или затворских.”

Оестреицх је упозорио скоро 3,500 чланова АМФА-е у Соутхвест Аирлинес-у и Аласка Аирлинес-у: „Ако вам је стало до безбедности ваших породица, немојте их стављати на лет Америцан Аирлинеса док се ова забрана не укине. Оестреицх је цитирао посебне документе ФАА у којима се помињу амерички напори да сузбију извештаје о штети авиона, укључујући

 Меморандум Х. Цлаитона Фоусхееја, ФАА директора ревизије и евалуације, од 25. марта 2015., у којем се цитира „примјерна истрага“ у којој су федерални истражитељи поткријепили да је амерички менаџмент „притискао [механичаре] да не евидентирају неусклађености, користе пречице у одржавању активности, или непрописно одјављивање послова који заправо нису завршени. …1

 Налаз ФАА који се помиње у истом меморандуму да окружење принуде „може бити много распрострањеније у целој америчкој организацији него чак и наводно [сиц] подносиоца жалбе, што утиче на активности одржавања у Даласу, Њујорку, Мајамију и шире. Поред тога, постоји велика вероватноћа да Американци нису правилно спровели инспекције удара грома током дужег временског периода.

 Извештај ФАА о истрази од 27. фебруара 2015. године, који је утврдио: „Механичари Америцан Аирлинес-а били су под притиском кроз терет менталне невоље тако што су им ставили тежину друштвеног или економског наметања. Механичари су били под притиском да одступе од одговарајућих процедура одржавања и/или да не запишу утврђена одступања/недостатке.

БЕЗБЕДНОСТ У ВАЗДУХУ ПОЧИЊЕ КВАЛИТЕТНИМ ОДРЖАВАЊЕМ НА ЗЕМЉИ Исход притисака има директан утицај на безбедност ... авиони су пуштени у НАС у стању неспособности за ваздух или не испуњавају свој тип дизајна.

2  Исти истражни извештај ФАА поткрепио је наводе да је регионална директорка одржавања Евита Родригуез дала инструкције техничарима за одржавање авиона компаније Америцан Аирлинес: „Морате да успоставите равнотежу између безбедности и продуктивности. Када сам био стациониран у ЈФК-у, потписао сам да ћу узети Аирбус, али то никада нисам учинио. Тражим ту равнотежу.” Уместо да дисциплинује овог менаџера, Американац ју је унапредио – сада Евиту Гарцес – у директора за одржавање целе авио-компаније.

3  Независна истрага ФАА од 1. јуна 2015. године, поткрепила је тврдње да је особље за одржавање „притисано да не запише идентификоване неподударности... механичари су примили притисак од надзорног особља у вези са количином и врстом неслагања уписаних током провера авиона Б“. Такође и то: „Особље за одржавање [било је] под притиском да одступи од процедура одржавања... механичари су примили притисак од надзорног особља да 'пречаце' процедуре одржавања.”

4  У скорије време, ФАА истражни извештај из 2017. у вези са америчком станицом у Мајамију закључио је да је техничар за одржавање авиона био предмет одмазде јер је механичар „произвео бројне ... налазе [који] су резултирали избацивањем авиона из употребе откако је база у Мајамију „немате резервне делове на лагеру или документовану могућност да поправите штету.”

5  У истом извештају је утврђено да су сви техничари са седиштем у Мајамију које је интервјуисао ФАА истражни тим известили да „верују да би и они могли бити уклоњени из посаде која им је додељена кроз процес надметања ако се документују налази [оштећења авиона]“.

6 „Баш ове недеље, телевизијска станица у Чикагу емитовала је видео-снимку америчког менаџера који се обраћа механичару са гнусним псовкама као резултат извештаја техничара за одржавање авиона о оштећењу авиона. Волео бих да могу да кажем да су такви сукоби били ретки, али притисак да се авиони врате у службу може бити огроман. Америчка забрана је само учинила још горе."