иПад-и ће ускоро бити свеприсутни у кокпитима Америцан Аирлинеса, али немојте очекивати да ће се пилоти играти „Ангри Бирдс“ уместо да обраћају пажњу на путању лета.
АА настоји да постане потпуно дигиталан до краја 2012, замењујући пилотске гломазне торбе од 35 фунти пуне навигационих карата, дневника и других референтних материјала за летове Аппле таблетима од 1.5 фунте.
То је потез за који авиокомпанија каже да ће уштедети најмање 1.2 милиона долара годишње, на основу тренутних цена горива.
„То је чак и на ниском нивоу“, рекао је капетан Дејвид Кларк, активни пилот АА и портпарол компаније. „Заиста, знамо шта сваки авион сагорева у смислу тежине по сату, тако да за сваку фунту можете измерити сагоревање горива.
иПад-ови нису нови на сцени. Федерална управа за ваздухопловство одобрила је употребу таблета 2011. године, али је Американац први комерцијални превозник који је добио одобрење агенције да их користи у кокпиту током свих фаза лета од капије до капије, укључујући током слетања и полетања.
Многе авиокомпаније користе апликације за летење, које не захтевају Ви-Фи када се једном инсталирају на таблетима.
Кларк каже да иницијатива није само осмишљена да уштеди амерички новац, већ, пошто се свака торба за лет састоји од хиљада страница које се морају стално ажурирати, да би се уштедела и време.
„Треба ми од 30 минута до сат, сат и по да извршим ревизије да извадим стару и убацим нове странице. То је најмање три до четири пута месечно“, рекао је он.
Грешка корисника у погрешном постављању странице овде или тамо биће елиминисана, побољшавајући тачност навигационих карата. „Све наше графиконе имамо у дигиталном формату“, рекао је Кларк. „Сваке две недеље добијамо ревизије. Он гура ажурирања, додирнемо икону и она се ажурира."
Елиминисање потребе за хрпом папира које свака торба захтева је још једна ствар, као и спречавање личних повреда.
„Свака торба може да тежи 35 до 45 фунти“, рекао је Кларк. „То је ствар квалитета живота. Имамо много пилота у овим веома малим кокпитима који покушавају да опрезно сместе торбе са прибором у веома мала (подручја). Видели смо извучене мишиће и повреде на дужности.”
Унитед Аирлинес је од прошле године без папира, дистрибуирајући 11,000 иПад-а свим пилотима Унитеда и Цонтинентал-а за употребу у кокпиту. Нејасно је да ли ће и колико брзо Јунајтед парирати Американцу у добијању одобрења ФАА за коришћење иПад-а током свих фаза лета.
Делта каже да, иако експериментише са преласком на програм електронских торби за летење, још није донета званична одлука да се пређе на таблете.
Иако је иПад једини таблет који је тренутно одобрила ФАА да замени тренутне комплете за летење, други таблети такође могу бити одобрени.
„То је промена игре“, рекао је Кларк. „Ја сам у 23. години (са Америцан Аирлинес). Ако само одлетите на једно путовање са мном, могли бисте да видите невероватну разлику коју сва та тежина и сва монотонија обављања свих тих ревизија могу да направе.”
Он разуме да потрошачи могу бити забринути због играња игрица или одвраћања пажње од других забавних иПад апликација.
„Ми смо професионалци, имамо правила која се придржавамо, а наше лиценце и посада зависе од тога да смо професионални и да поштујемо правила. И наши пилоти су добри у томе. Ми вршимо самополицију, тако да ћемо пазити."
