Пилоти у Делта Аир Линес и Нортхвест Аирлинес очигледно нису одустали од наде у решење које би поново отворило преговоре о спајању заустављене разликама око тога како спојити своје синдикалне листе радног стажа у комбинованом превознику.
Постоји притисак да две пилот групе осмисле план за мешање листа. У петак је председник Делте Ед Бастијан рекао да авиопревозник нема „план Б“ ако се преговори о консолидацији са Нортхвестом распадну. Раније ове недеље, Бастијан и извршни директор Ричард Андерсон издали су допис запосленима у којем кажу да ће авио-компанија наставити да ради сама ако преговори не успеју. Сличну поруку је генерални директор Нортхвест-а Даглас Стеенланд упутио својим запосленима.
Обе пилот групе су се наводно договориле око пакета од 2 милијарде долара који укључује више плате, удео у капиталу комбиноване компаније и место у управном одбору. Једина спорна тачка која спречава пилоте да се окупе је стаж, који је најважнији јер одређује плату, којим авионима и рутама пилоти лете и где живе.
„Чини се да је ћорсокак на северозападу [поглавље синдиката пилота]. Наше [поглавље] је прилично задовољно условима“, рекао је у петак Мицхаел Дунн, пилот Делта из Солт Лејк Ситија.
Упркос застоју, чини се да нико није спреман да прогласи спајање мртвим. Крајем прошле недеље појавило се неколико позитивних знакова који сигнализирају да пилот групе покушавају да обнове преговоре, који су прекинути 21. фебруара.
У четвртак је група авијатичара са северозапада објавила изјаву у којој признаје да је стаж и даље препрека која их спречава да прихвате везу Делта-северозапад. Али група, која није повезана са северозападним огранком Удружења пилота ваздушних линија, рекла је да је још увек могуће да се проблем реши.
„То би било најбоље јер ће неуспех у томе вероватно значити велики губитак економских прилика за све“, рекли су пилоти северозапада.
Истог дана, Асошијетед прес је известио да пилоти северозапада настављају да траже прихватљиву формулу за комбиновање листе стажа. Није јасно када ће се преговарачи из оба поглавља АЛПА поново састати, али нема назнака да неће наставити да покушавају, рекао је АП, цитирајући особу која познаје ситуацију.
Интензивна осећања која пилоти северозапада имају према стажу изнели су у среду неки од пилота авио-компаније из Сијетла. У писаном ажурирању о напретку преговора, пилоти су рекли да је највећа разлика између њих „и других потенцијалних пилот група“ та што ће скоро четвртина од 4,800 пилота Северозапада напунити 60 година у року од пет година. Иако се старосна граница за обавезно пензионисање ускоро мења на 65 година, пилоти са северозапада преживели су банкрот са својом пензијом од 60 година углавном нетакнутом и очекује се да ће многи отићи у пензију пре 65. године.
То отвара пут млађим пилотима са северозапада да брзо напредују на листи радног стажа авиокомпаније, нешто што се можда неће догодити ако су умешани у млађу радну снагу консолидоване авиокомпаније, рекли су авијатичари.
„Напуштање позиције или два места због изгубљеног, спојеног радног стажа може прилично лако да поништи повећање плате, посебно ако спојена компанија преплати свој пут назад у банкрот. Упркос стечајној реорганизацији, Делта је веома, веома неефикасна авио-компанија“, рекао је пилот Нортхвеста за Тхе Салт Лаке Трибуне.
Чак и ако се постигну обриси формуле за мешање листе стажа, повезивање две пилот групе ће и даље бити изазов. УС Аирваис и Америца Вест су се спојили у септембру 2005. Двадесет девет месеци касније, комбиновани УС Аирваис није у потпуности интегрисао две листе стажа, што га је приморало да настави да послује, на неки начин, као два превозника.
Можда је занимљиво да су Делта и Нортхвест банкротирали истог месеца када је први пут објављено спајање УС Аирваис-а и Америца Вест. Требало је мање времена да се Делта и Нортхвест реорганизују и изађу из банкрота, који се догодио прошле године.
слтриб.цом
