Заменик премијера и министар економског развоја, Луиги Ди Маио, на састанку са синдикатима у Мисеу (Министарство економског развоја) изнео је приказ нове компаније, АЗ, и изјавио: „Дакле, после више од 10 година под вођством приватних лица, Алиталиа ће се вратити јавно.”
Последња година у којој је Алиталиа била јавна била је 2008. када је тадашњи премијер Силвио Берлусцони позвао групу појединаца да блокирају спајање Алиталије са Аир Франце-Клм.
Министар економије и финансија (МЕФ), Гиованни Триа, одговарајући на питање у „Време за постављање питања“ у Заступничком дому 20. фебруара, подсетио је: „Не долази у обзир ренационализација Алиталије: решење за АЗ може бити само на тржиште, којим управљају субјекти који имају истакнуту позицију на тржишту цивилног ваздухопловства.
„Ова ситуација се огледа у интересу неколико приватних авио-компанија да стекну удео у капиталу нове компаније која ће се формирати, а која ће морати да преузме активности Алиталије. Преговори који су тренутно у току са Делтом и ЕасиЈетом показују могућност нове акционарске структуре заједно са Ферровие Делло Стато (Италијанска државна железница - ФС). “
„Када говоримо о тржишним операцијама, заправо“, подвлачи Ди Маио, „говоримо о приватним партнерима, али присуство МЕФ-а и ФС гарантује заштиту нивоа запослености и избегава отпуштање. А то је да се гарантира стратегија Алиталији и да се не продаје “
Долазећи до „могућег учешћа државе у капиталу нове компаније“, Триа је подсетила да је држава Алиталији обезбедила ванредну управу од 900 милиона евра како би омогућила компанији да настави са радом у периоду неопходном за проналажење купца.
„Ако се ови преговори заврше позитивно и произведу снажан бизнис план у потпуности у складу са италијанским законом, као и европским законодавством о државној помоћи и конкуренцији, и индустријским планом који му очигледно омогућава да остане на тржишту без државне помоћи, МПФ може размотрити учешће у капиталу нове компаније“, закључио је министар Триа.
Током целе игре остаје упаљено светло ЕУ, која већ има континуирано истраживање о 900 милиона зајмских зајмова додељених у мају 2017. године и враћених до 30. јуна 2019. године.
Последњих дана, повереница за конкуренцију Маргретхе Вестагер рекла је да би се, уколико се друге компаније одлуче за спајање са Алиталијом, истрага могла удвостручити на два дела. Чак је и улазак државе у главни град подложан улозима ЕУ: јавне интервенције морају бити под „тржишним условима“, али комесар Енрицо Лагхи уверава: „Комисија ЕУ није тема“.
У међувремену, прве индикације које је Ди Маио илустровао синдикатима подстичу расправу. Ако Лига аплаудира пројекту, бивши министар економије Падоан сматра улазак МЕФ-а у главни град „врло упитним са становишта индустријске економије“, док бивши власник Мисе, министар Цаленда, говори о „Лажна национализација, невероватна утакмица и предвиђа„ катастрофу “.“
„Исход“, закључио је Дел Рио, „истичу сви економски показатељи: земља блокирана и у рецесији. По питању Алиталије, морамо додати да ће тврдоглавост Ди Маиа да укључи ФС приморати ово да преусмери ресурсе са своје главне мисије на компанију која ће преузети узде ФС-а са очитом штетом посебно за кориснике и путнике. “
Мишљење о Алиталији, које је градоначелник Палерма Леолуца Орландо тражио међу БИТ-овим штандовима у Милану, гласило је: „Градоначелниче, можете ли нам дати своје мишљење о Алиталији?“
„Морам искрено да кажем да је Алиталиа проблем“, одговорио је, „јер када лет за Рим у Палерму кошта 500 евра, јефтини се прилагођава ценама. Парадоксално је да је економска криза Алиталије огроман проблем који такође узрокује прилагођавање ниских трошкова својим царинама. Иако у одељцима који нису обухваћени АЗ, МЗ одржавају конкурентне цене.
"Пример? Путовао сам од Палерма до Марсеја (Француска) за неколико евра: ту руту не покрива АЗ. Док у секторима који нису обухваћени АЗ, ЛЦ одржавају конкурентне цене. Други пример? Путовао сам од Палерма до Марсеја (Француска) за неколико евра: ту руту такође не покрива АЗ. Криза АЗ-а наноси штету не само имиџу Италије већ и туризму у нашим градовима, јер помаже да се повећају цене које нас због кризе гурају из пословања.
„Одбрана бившег превозника заставама у глобализованом свету има ограничење да се запитамо да ли постоје предности или недостаци у одбрани авио компаније која је пример масакра, отпада, скандала ниткова, администратора који су живели од паразитских прихода и сада настављају да плаћају наше градове.
„Застава не може бити алиби за пропалице.“
