Синдикат пилота Америцан Аирлинес-а открива изненађујућу статистику:
Преко 7,000 пилота у Америцан АирлинеС су одустали од преузимања капитенских позиција, док се Јунајтед мучио да попуни 50% од 978 капитенских места у прошлој години. Ово поставља питање.
Могући губитак радног стажа и незадовољавајући однос између посла и приватног живота
Према Јаинити Хогерворст, директорици Аервива Авиатион Цонсултанци, компаније за запошљавање у авијацији и управљање документима, постоји много разлога да се смањи привлачност постати a шеф летачке посаде.
„Иако постати капетан мами атрактивним могућностима компензације, као и престижном титулом, то такође укључује промену динамике старешинства, посебно прелазак са старијих првих официра на млађе капетане.
„Млађи капетани суочени су са повећаном несигурношћу у распореду летова, обавезама на позив и изненадним задацима, што доводи до смањене стабилности. “
Осим тога, Јединствен пилоти су открили да се многи старији први официри одлучују да се одрекну унапређења на позиције млађих капетана, плашећи се губитка радног стажа и накнадног поремећаја у њиховом личном животу.
Прописи о раду могу натерати пилоте да прихвате задатке током својих слободних дана, при чему су планови лета подложни произвољним променама или продужењима.
Сениоритет је традиционално омогућавао пилотима меру предвидљивости распореда, олакшавајући избор путовања, трговање и планирање одмора. Међутим, прилагођавања радних улога, база авио-компанија или типова авиона могу утицати на рангирање радног стажа.
„Таква несигурност у распореду могла би да се спусти на друга питања, као што је незадовољавајући баланс између посла и приватног живота“, објашњава Хогерворст.
„Развијајући пејзаж равнотеже између посла и приватног живота и друштвени ставови према каријерама подстичу промену у ставовима запослених, укључујући пилоте. Према Статисти, 72% испитаних појединаца сматра равнотежу између посла и приватног живота кључним фактором у избору посла, наглашавајући његов све већи значај.
Шта то значи за авиокомпаније?
Најновији подаци Међународног удружења за ваздушни саобраћај откривају повећање ваздушног саобраћаја, при чему је у мају 2023. забележен пораст прихода од путничких километара од 39.1% у односу на претходну годину. На глобалном нивоу, саобраћај је порастао на 96.1% нивоа пре пандемије из маја 2019.
„Такав брз опоравак суочен је са једним од најхитнијих изазова авио индустрије — недостатком пилота“, каже Хогерворст.
„Пројекције Међународне организације цивилног ваздухопловства указују на потребу за преко 350,000 пилота до 2026. за одржавање операција, а недостатак капетана додатно погоршава изазов.
Неки регионални превозници су већ смањили ред летења до 20% због ограничења особља пилота, наглашавајући кључну улогу коју имају капетани. Ово појачава притисак на постојеће капетане и умањује привлачност позиције."
Могућност за амбициозне пилоте
Иако несрећна, ова глобална ситуација отвара нова врата младим пилотима који теже ка капетанству. Извештаји Аеро Црев Невс-а откривају нови тренд: пилоти са само 4.5 месеца стажа лицитирају да постану капетани у авионима као што су Делтини Боинг 757 или Боеинг 767, што је одступање од индустријских норми.
Враћање капетанства на врх
Потенцијал за оснаживање улоге капетана лежи у померању фокуса ка равнотежи између посла и приватног живота.
„Смањење доминације плате као јединог мотиватора представља прилику да се повећа привлачност позиције. Недавно, док је поново преговарао о свом уговору, синдикат пилота у Јунајтеду је изнео 79 побољшања квалитета живота, укључујући мере за спречавање пилота да буду приморани да прихвате задатке током својих слободних дана и увођење подстицаја и побољшане системе заказивања за ангажмане у последњем тренутку, " она каже.
„Фокусирајући се више на побољшање равнотеже између посла и приватног живота и менталног здравља капетана, авио-компаније могу не само да оснаже улогу капетана, већ и да ојачају њену привлачност за пилоте данас и сутра“, сматра Јаинита Хогерворст.
