Понуда за реформу АТЦ-а / отворено небо за Делта Аирлинес?

Прошле недеље, извршни директор Делта Аир Линеса, Ед Бастиан, објавио је вести током позива компаније о зарадама, најављујући да је Делта променила свој став о реформи контроле ваздушног саобраћаја и да сада „конструктивно ради“ на законима америчког Представничког дома које подржава председник Трамп, а који су веома слични Аир Реформски принципи контроле саобраћаја (АТЦ) које је председник потписао на свечаности у Белој кући прошлог месеца. Као одговор на питање аналитичара са Волстрита, Бастијан је изјавио: „ми се филозофски не противимо приватизацији.

С обзиром на дивљу кампању лобирања компаније Делта против врло сличног закона о реформи АТЦ-а прошле године председавајућег Одбора за транспорт кућа, ово је многе изненадило. Иронично, док је Бастиан давао ову изјаву, противници реформе АТЦ-а позивали су се на Делтино име и користили његову анти-АТЦ реформу из прошле године као оружје за лобирање против закона на којем Делта сада конструктивно ради.

Многи у Вашингтону, међутим, нису били изненађени. Месецима, попут мамца на крају рибарске линије, Делта је висила испред администрације залогај за који су мислили да би био превише мучан да би му се могао одупрети: Делта би преокренула свој став против реформе АТЦ-а и подржала број председника Трампа један ваздухопловни приоритет АКО се администрација сложила да помогне Делти у њеном првом приоритету, питању заливског носача / отвореног неба. Отворено питање је да ли Делта-ов флип-флоп показује да је добила АТЦ реформу / уговор о отвореном небу. Време ће показати.

Како то да Делта може заузети непопустљив став против законодавства о реформи АТЦ-а председавајућег Схустера прошле године, осуђујући да би то одбацило модернизацију АТЦ-а и наштетило потрошачима, али, годину дана касније, прихватило га и конструктивно радило на томе? Да је заступање ваздухопловства олимпијски спорт, тада би Делта лако освојила свестрану златну медаљу за гимнастику с обзиром на њену изузетну спретност. Уместо по речима, о Делтау треба судити према њеним поступцима.

Примери несрамног занемаривања америчких радника су еклатантни.

У кампањи лобирања за спаљену земљу против Отвореног неба, Делта тврди да је шампион америчких послова. Политички привлачне речи, али само треба погледати недавне куповине авиона компаније Делта да бисмо видели да ли су шупље. 13. јула, уз велику помпу, Делта је испоручила свој први Аирбус 350-900. То је први превозник у Северној Америци који је испоручио овај модел Аирбуса. Делта је толико забринута за америчке послове, да је окренула леђа радницима компаније Боеинг и америчкој ваздухопловној индустрији одабиром Аирбус-а и европских радника. Као што је Авиатион Даили приметио у главној причи, Делта ?? и Америцан Аирлинес и Унитед Аирлинес такође ?? није наручио ниједну нову генерацију Боинга 777Кс. Програм 777Кс је могао да покрене и створиће стотине хиљада америчких производних радних места, захваљујући лојалној подршци Гулф Царриер Емиратес, Етихада и Катара који су купили 235 од 306 проданих 777Кс.

Али, нису само Аирбус и европски радници ти који имају користи од недавне куповине авиона од Делте. Бастиан је с поносом најавио да ће први од својих 75 авиона Бомбардиер Ц серије ЦС100 стићи следећег пролећа и радити на њујоршком тржишту. Делта је поново окренула леђа Боеингу и америчким производним пословима. Канадски ваздухопловни радници су без сумње одушевљени. На питање о нелојалном спору трговинске праксе између Боеинга и Бомбардиера који је настао због драге нагодбе коју је Делта добила, Бастиан је скренуо пажњом рекавши да видимо како се спор између те две стране споји. Нема сумње да има много америчких радника ?? како на производној траци у Боеингу, тако и широм Боеинговог ланца снабдевања широм земље? који верују да су и они странке и желе да је Делта на прво место ставила Америку, а не Канаду.

Делта такође каже да је њена кампања против Отвореног неба заштита послова запослених у Делти. Да би Делта чула како то говори у свом глатком 15-минутном видеу запослених на отвореном небу, носачи залива представљају егзистенцијалну претњу за њих и њихове породице. Међутим, извршни тим Делте наставља да даје више послова Делта-и страним партнерима из заједничког улагања (ЈВ) него што је икад изгубљено због конкуренције компаније Гулф Царриер. Будући да су приходи ЈВ-а подједнако подељени, за Делта није важно да ли њени авиони у којима раде запослени лете рутама или уместо тога пружају могућности летења страним партнерским авио-компанијама и њиховим страним посадама.

Делта подељује приходе на било који начин. На пример, раније ове године Делта је прекинула лет Сеаттле-Лондон Хеатхров. Уместо тога, пут је дао ЈВ партнеру Виргин Атлантиц. У својој кампањи Гулф Царриер Делта тврди да сваки амерички лет изгубљен од страног превозника кошта 1,500 америчких послова. Да ли је одлука Делте да ову руту уступи страном партнеру коштала 1,500 америчких послова? Следећи пут када будете у било ком чворишту Делта УС-а, разгледајте тамо велики број партнерских авиона Делта ЈВ и запитајте се колико би тих летова могла да изврши Делта, са посадом Делта-е, ако не и за поделу прихода ЈВ-а.

У том Делта видеу Бастиан даје оптимистично обећање да ће Делта поново почети да лети за Индију ако Трампова администрација одлучи напустити Отворено небо и засећи крила заливских носача. Делта често наводи отказани лет Амстердам-Мумбај као жртву такмичења Гулф Царриер. Да ли су ти америчко-индијски путници Делта једноставно нестали? Наравно да не. Делта их је поклонила страним партнерима ?? Аир Франце / КЛМ преко Париза и ЈетАирваис преко Амстердама. На основу њене тврдње у вези са заливским превозником, још 1,500 америчких радних места је изгубљено одлуком управе Делта.

Надајмо се да Трампова бела кућа није узела мамац Делте. У години Отвореног неба у Сребрној годишњици, требало би да славимо огромне бенефиције које наставља да доноси потрошачима, заједницама и националној економији. Уместо тога, на жалост, водимо расправу о томе да ли би ову изузетно успешну двостраначку политику међународног ваздушног саобраћаја, која је издржала тест времена, требало заменити шемом управљаног такмичења попут канадске политике Плавог неба ради даљег обогаћивања три олигополне авио-компаније - Делта, Америцан и Унитед - са рекордном добити.

Мичел је оснивач Бусинесс Травел Цоалитион и ОпенСкиес.травел.

Слушајте и / или се претплатите на БТЦ Радио на http://btcnews.co/2ogfWiG.