Осим ако не живите у а Карипска земља, нема начина да се дође до острва без коришћења ваздушног и / или воденог превоза. Још нико није пронашао средства или инжењерске вештине за изградњу путева, шина или тунела као повезница са регионом; стога развој и одрживост региона зависе од ваздушне и / или водене мреже. Колико год било тешко поверовати, не постоји свеобухватан споразум који влада и регулише ваздушни простор у региону.

Слажем се да се слажем: Предности за стицање

ЦАРИЦОМ (владе Карипске заједнице) израдио је мултилатерални споразум о ваздушним услугама пре више од 10 година, а 2012. године Карипска туристичка организација (ЦТО) именовала је ваздухопловну радну групу за:

Промовисати олакшавање услуга ваздушног транспорта унутар и између Кариба и међународних заједница.

У то време, радном скупином је председавао амбасадор Бриан Цхалленгер, а предлог је чекао да секретаријат ЦАРИЦОМ-а и званичници предузму последњи корак ка усвајању и примени. Када буде одобрен, споразум (треба да) пружа једнаке услове за превознике који послују у региону. Без споразума, превозници ван региона имају више користи од превозника у окружењу.

Предложени споразум такође се односи на унутрашње кретање авиокомпанија - на пример, превозник из Свете Луције могао би да покупи путнике у Тринидаду и пребаци их до Тобага. Тренутно се то не може догодити јер је то право ограничено на превозника из Тринидада.
Поред тога, Цхалленгер-ов комитет је сарађивао са ИАТА-ом (Међународно удружење ваздушног транспорта) како би наручио студију за преглед промена које би настале смањењем пореза на авионске карте.
Комитет је такође оценио ограничења наметнута путовањима и путницима због вишеструких безбедносних провера унутар ОЕЦС-а.

Путници последњи

Радна група за ваздухопловство ЦТО (АФТ) наставља да открива да су програми заштите путника и пртљага неефикасни и да су неки регионални аеродроми „лошег квалитета“. Радна група је такође утврдила да клијент није у фокусу система управљања аеродромима. Остала питања која утичу на корисничко искуство укључују одсуство споразума о дељењу кода и интерлинеа и ограничења у прихватању политика отвореног неба.

Трошак уместо улагања

Радна група за ваздухопловство ЦТО открива да регулаторна питања и услови за улазак нових авиокомпанија негативно утичу на трошкове повезане са унутаррегионалним путовањима. Проблем додаје лоша сарадња између регионалних авио-компанија и одсуство споразума о јединственом ваздушном простору и / или отвореном небу. Између фокуса на протекционизам и све већих нивоа владиних пореза и такси у комбинацији са високим оперативним трошковима, препреке за унутаррегионална путовања настављају да ескалирају.

Комбинују малу величину унутаррегионалних авио-компанија и високе трошкове одржавања регионалне ваздухопловне индустрије плус употребу застареле опреме на неким линијама и лако је схватити зашто је изазов за успостављање 21^st ваздухопловна индустрија у региону је изазов.

Економског утицаја

ЦТО АТФ такође примећује да владе и лидери индустрије нису на адекватан начин приступили суседним нетрадиционалним тржиштима и да постоји слаба интеграција ваздухопловства у туристичку индустрију. Поред тога, лош маркетинг и ограничене могућности путовања у регион стварају додатне препреке. Исход ограничења: авио-компаније се боре да остану у пословању, често одлажу или не исплаћују плаћања аеродромским властима.

За боље или лошије

У недавној студији Кареема Иардеа и Цристине Јонссон (Јоурнал оф Аир Транспорт Манагемент, 53, 2016) утврђено је да би „побољшања регулаторног ваздухопловног окружења у ЦАРИЦОМ-у помогла побољшању унутар-регионалног туризма“.

Истраживање је утврдило да се постојећи ограничавајући фактори „морају позабавити“ и „ефикасност постојећег регионалног мултилатералног споразума омета политичко уплитање, не само у укупном контексту ваздухопловне бирократије, већ и у пословању регионалних превозника . “

Идентификован као главни креатор политике у ваздухопловној индустрији, ИАТА је затражио од влада и осталих карипских ваздухопловних актера да раде заједно јер овај тржишни сегмент пружа повезаност са регионом; без услуга ове индустрије, регион не може бити одржив, јер у регион превози приближно 50 процената целокупног туризма. Даље, када се догоди катастрофа (помислите на урагане) од виталног је значаја за опстанак и обнову.

Запослење

Ваздухопловство је глобални послодавац са америчком цивилном авијацијом која генерише 2.4 билиона америчких долара и заузима 58 милиона радних места. Према Петеру Церди, регионалном потпредседнику ИАТА-е, Америка, у карипском региону 1.6 милиона људи ради у ваздухопловству, производећи БДП од 35.9 милијарди долара (2016).

ФАА сарађује са карипским ваздухопловним партнерима на повећању сигурности и ефикасности, а кроз карипску иницијативу агенција помаже побољшању протока ваздушног саобраћаја на Карибима кроз локалну обуку и сертификацију.

САД су критични суседи у ваздушном простору САД:

Више од 7 милиона путника сваке године лети из САД-а на Карибе, што чини скоро 17 посто свих америчких одлазних путника.
Очекује се да ће регион порасти за 5-6 процената током наредне две деценије, други само на Блиском Истоку.
Регија укључује 10 пружалаца услуга ваздушног саобраћаја којима управљају одвојене суверене државе. Пола милиона летелица прелази један од шест летачких региона суседних САД-у.
Различити тропски временски обрасци и сложеност мноштва аеродрома доприносе несигурности и кашњењима у распореду ваздушног саобраћаја у региону.

Ваздухопловна индустрија је сложена бирократска мочвара која укључује Карипска иницијатива:

ФАА
ИЦАО
Организација за цивилну ваздушну навигацију (ЦАНСО)
Америчко и карипско удружење ваздушног транспорта (АЛТА)
Међународни савет аеродрома (АЦИ)
Латинскоамеричко-карипски, Америчко удружење руководилаца аеродрома (АААЕ)
Међународно удружење ваздушног транспорта (ИАТА)
Карипски партнери

Уз све ове бирократије са прстима у лонцу - није ни чудо што је тешко постићи хармонију у читавој карипској ваздухопловној индустрији.

Авијација. Готовинска крава

Превише влада у региону је заслепљено интегрисаном улогом ваздухопловства у укупној економији и виде индустрију првенствено (ако не и искључиво) као луксуз за богате и због тога је лако циљано повећати опорезивање. Нажалост, порези и таксе не улажу се у повећање ефикасности или повећање капацитета аеродрома / авиокомпанија или инфраструктуре дисајних путева ... средства се стављају у трезор, према Петеру Церди из ИАТА-е.

У једној карипској држави отприлике 70 процената просечне једносмерне карте састоји се од пореза и накнада. Најмање 10 других пореза и накнада на карипским тржиштима чини 30 одсто цене карте. За четворочлану породицу која на Барбадос путује из Европе или Северне Америке, порез може додати преко 280 долара на трошкове. Порез такође утиче на авио путнике у карипском региону, додајући најмање 35 долара на сваку карту, што је тежак пораст на тржиштима кратких линија, где је промет већ на животној подршци. Наметање високих такси и пореза на ваздухопловство и ваздушни саобраћај негативно утиче на туризам и пословна путовања - основу за економије у многим земљама.

Висока цена пословања

У ваздухопловну индустрију није лако ући и скупо је за одржавање. Ограничавајући споразуми о ваздушном превозу смањују број рута које авиокомпаније могу да обављају и ограничавају трговину. Амбасадор и генерални секретар карипске заједнице Ирвин ЛаРоцкуе изјавио је: „Нема сумње да је сигуран, ефикасан и исплатив превоз у овом региону од кључне важности за наш процес регионалне интеграције. С обзиром на географско ширење наших држава чланица, такав транспортни систем је пресудан за испуњавање циља слободног кретања људи и робе. Једнако је важно његовати дух заједништва међу нашим људима. Такође би олакшао раст туризма који је тако пресудан за економију наших држава чланица. “

Решавање карипских ваздухопловних изазова: 4^th Годишњи сусрет карипског ваздухопловства (ЦарибАвиа)

ЦарибАвиа Меетуп недавно је одржан у Сан Маартену, а присутне је на острву дочекао министар туризма и економских послова, транспорта и телекомуникација, уважени Стуарт Јохнсон.

Џонсон је позвао на смањење употребе фосилних горива како би се смањило загађење. Такође је подстакао повезаност од острва до острва. Гледајући у будућност, Јохнсон ради на одобрењу одобрења САД-а у Сан Маартину, успостављајући земљу као регионално ваздухопловно средиште.

Конференцију је дизајнирао и координирао Цдр. Буд Слаббаерт, председавајући / покретач састанка Карипског ваздухопловства.

Сетх Миллер (ПакЕк.Аеро) изјавио је да се конференција фокусирала на питање ... ”да ли би спољни фактори могли користити острвима на начин који умањује ризик од потенцијалне штете за њихове локалне оператере. Мало је земаља које желе да њихове домаће авиокомпаније буду избачене из пословања, али пословни аргумент за мале операције са једним острвом је тешко оправдати. “

Миллер је наставио, „Цурацао је недавно претрпео губитак ИнселАира, остављајући острво у борби да остане повезано са остатком света. Гиселле Холландер, директор саобраћаја и транспорта за острво ... (покушава) да осигура да две мале авиокомпаније могу преживети и напредовати, истовремено брзо обнављајући повезаност ... (и) жели да "кооперативно ради на овом фронту, уместо да се бори … Није ефикасно радити на сопственој политици ако то не функционише у региону. “

Близина

Винцент Вандерпоол-Валлаце, главни партнер групе Бедфорд Бакер Гроуп, Нассау, Бахами, предложио је да би се туризам унутар острва могао повећати и помоћи у одржавању туристичке индустрије снижавањем авионских карата, чинећи их приступачним становницима Кариба.

Иако се наизглед чини да је то реалан приступ стабилизацији туризма, јер је карипски регион са 44,415,014 становника (закључно са 25. јуном 2019. године) еквивалентан 0.58 процената укупне светске популације, са просечном старости 30.6 година године.

Реалност је таква да су, осим (можда) за Бахаме, најбогатију земљу у карипској заједници са бруто националним приходом по становнику од 21,280 долара (Извештај о развоју Светске банке, 2014.) и Тринидад и Тобаго са приходом по глави од 17,002 долара (2019. ), његов предлог можда није прагматичан.

Друге земље у региону нису те среће као Тринидад и Тобаго. БДП Антигве износи 12,640 америчких долара; Суринам 8,480 долара; Гренада 7,110 америчких долара; Света Луција 6,530 долара; Доминика 6,460 долара; Свети Винсент и Гренадини 6,380 долара; Јамајка 5,140 америчких долара; Белизе 4,180 и Гвајана 3,410 долара.

Иако ови бројеви могу одражавати БДП, они не одражавају дискрециони доходак, док Доминиканска Република пријављује 491.37 долара, а Света Луција пријављује 421.11 долара у дискреционим фондовима.

Од 20. јуна 2019. лет из Ст. Маартина (СКСМ) за Ст. Винцент (СВД) трајаће 20 сати, 20 минута по цени од 983.00–1,093.00 УСД. Тачно који су (и где) извори и ресурси за повећање дискреционог прихода становника Кариба који се могу усмерити на авионске карте и одмор на суседном острву (по тренутним ценама карата и сложеним путним везама)?

Економска експанзија

Да би себи приуштио авионске карте, већина региона мораће да повећа економске могућности и одржи раст већи од 6 процената. Мало је јасних статистичких доказа који указују на то да ће већина земаља у региону постићи ову стопу раста, а камоли да је одржи.

Трошкови пословања

Још један изазов за ваздушну авијацију унутар Кариба су високи трошкови пословања. Многи аеродроми у региону су скупи у раду и преносе високе таксе и накнаде путницима. Поред тога, рестриктивни споразуми о ваздушном превозу у многим земљама често смањују број линија на којима авиокомпаније могу да саобраћају.

Према Петеру Церди, регионалном потпредседнику ИАТА-е за Америку, регион може повећати користи које ваздухопловство доноси, али то се може догодити само у партнерству са владама које препознају да је права вредност ваздухопловства у повезаности коју пружа и могућностима које ствара а не у таксама и порезима који се из њега могу извући.

Лекције које треба научити

НА ЦарибАвиа МеетУп-у Роберт Цераволо, извршни директор компаније Тропиц Оцеан Аирваис (Флорида), препоручио је стандардизацију регионалних авио-компанија плус доступност могућности за ваздухопловну обуку са фокусом на каријеру, а не на посао. Поред тога, предложио је јавно / приватно партнерство са хидроавионима које ће омогућити гостима да брзо дођу до врхунских одмаралишта.

Др Сеан Галлаган, помоћник декана за транспортне програме, Бровард Цоллеге (Флорида), усредсредио се на потребу за пола милиона нових технички квалификованих послова до 2036. Галлаган је предложио да се студенти средњошколци и студенти кроз летњи камп упознају са могућностима каријере у карипској ваздухопловној индустрији. искуства и развијање јавно / приватног партнерства као начина за финансирање ових програма.

Паула Крафт, оснивачки партнер, ДаВинци Институт за обуку у лету, препоручила је обуку за посао / каријеру у области услуге авионске прехране. Потребно је изградити свест о алергенима у храни и високо ризичној храни (тј. Месу, морским плодовима, живини, млечним производима, сировој и термички обрађеној храни, попут пиринча и куваног поврћа). Многи запослени нису свесни опасности повезаних са куповином залиха и послуживањем недовољно куване или неадекватно припремљене хране и нису упознати са последицама употребе контаминиране опреме и лоше личне хигијене. Поред тога, обука особља током лета треба да укључује протоколе услуга како би се клијентима пружила професионална помоћ.

Отворено или затворено небо

Организатор ЦарибАвиа, Цдр. Буд Слаббаерт доводи у питање стварност Отвореног неба и препоручује да се тај израз не користи када се расправља о ваздушном простору Кариба, јер „... одмах активира одбрамбене механизме јер елиминише прописе и уплитање владе“.

У пракси, споразуми о отвореном небу су билатерални аранжмански преговори о којима се преговарају између земаља, укључујући путнике и теретне услуге. Све стране у разговору морају се сложити да пристану на отварање својих тржишта. У овом тренутку Слаббаерт открива да је потреба за постизањем сагласности више од 20 земаља готово немогућа; можда разлог што се ништа не догађа и „... други Самит почасних неће то променити.“

Хопе Спрингс Етернал

Слаббаерт се нада! Предлаже да се коришћењем подстицаја награђује земље и авио компаније које обећавају (и придржавају се) концепта Отвореног неба на годишњем нивоу. Такође препоручује усредсређивање на међуострвски туризам са земљама које улажу напоре у тражењу решења која би путнику заиста могла бити привлачна. Свакако, додавање пореза на авионске карте, хотеле и све остале делове туристичког искуства није награда за посетиоце који се одлуче да се пробију до „неба пријатног Кариба“.

За додатне информације о ЦарибАвиа, кликните овде, и за више информација о Карибима, кликните овде.