(еТН) – Информације добијене од страног особља које се бави логистиком и руковањем на аеродрому Гома сада је прилично криво за режим Киншасе.
У првом случају, писта Гома је значајно скраћена пре неколико година, када је оближњи вулкан еруптирао и прекрио део писте лавом. Упркос редовним молбама авио-компанија, руководства, руководства аеродрома и покрајинске владе, режим у Киншаси није сматрао за сходно да се позабави проблемом и издвоји средства за поправке на аеродрому.
Различити извори криве за кашњење генерално поступање режима са источним Конгом и његовим проблемима, јер је у региону јавна тајна да Киншаса стално гаји љутњу на исток земље, где дозвољава милицијама супротстављеним суседима Уганди и Руанди да слободно лутају док немилосрдно прогоне друге групе са циљем заштите етничких Тутсија.
Суочен са континуираном перспективом да Источно Конго жели да се отцепи од Киншасе, колико год то тренутно звучи мало вероватно, режиму Киншасе се гади идеја да уложи било какав новац у инфраструктуру Источног Конга, слично као што влада Картума није успела да инвестира у Јужни Судан током година борбе за слободу.
У другом случају, чини се да у Конгу нажалост нема надзора над безбедношћу у ваздухопловству, а регулаторно особље је често оптужено да ставља мито изнад живота путника и посаде, када одобрава авио-компаније да наставе да лете суочени са доказима да немају капацитет да одржавају авионе и обучавају посаду чак и до минималних стандарда, оставите на миру међународно препоручене и прихваћене нивое.
Сама авио-компанија је крива за наводни квар мотора при полетању, али то ће бити утврђено када се анализирају записи о одржавању и докази са лица места. Командујући пилот такође сноси одговорност за полетање преко наводно делимично заливене писте и не остављајући никакве сигурне маргине због тога што је морао да одустане од полетања или био у могућности да безбедно полети у ваздух након достизања брзине ротације.
Авио-компанији Хева Бора Аирлинес је такође забрањено да лети у Европу након што је ЕУ повукла специјалну диспензацију, чиме ниједна аутохтона авио-компанија Конга није могла да лети у Европу. Међутим, афричке земље настављају да дозвољавају конгоанским авиопревозницима да лете на њихову територију не обазирући се на радње које су предузели надлежни органи на другим местима, показујући неку лажну солидарност када би здрава и одлучна акција била најбољи разлог за предузимање мера за принудно поштовање ако се не спроведе добровољно од стране конгоанских регулатора.
Без обзира на коначан исход ове истраге о несрећи, летење у Конгу, док је главно средство за путовање широм распрострањене нације џунгле у недостатку пристојне путне и железничке везе са свим крајевима земље, остаје у најбољем случају опасан предлог и смртоносно у најгорем случају. У међувремену, мало је наде да ће влада Конга почистити њихов чин чак и након десетина ваздушних несрећа током протекле деценије. Позиви на потпуну забрану међународног прихватања авио-компанија Конга постали су гласнији од последње несреће, а посматрачи авио-компаније с нестрпљењем чекају како ће од сада па надаље реаговати Међународна организација цивилног ваздухопловства.
