Премошћавање Хонг Конга, Жухаја и Макауа: Буквално

Да би се задовољила све већа потражња за путничким прелазима у три главна града у Кини, 1982. године створен је споразум између владе Хонгконга и власти Шенжена о побољшању веза отварањем нових путних веза. У јединственом одговору на овај споразум, одлучено је да се створе путеви који ће прелазити делту Бисерне реке (ПРД) у Кини преко 31 миљу воде.

Мост Хонг Конг – Жухаи – Макао био је јединствени одговор на овај сценарио. И тако је 15. децембра 2009. године задатак изградње најдужег моста на свету званично започео у износу од очекиваних трошкова од 10.6 милијарди америчких долара. Када буде завршен, биће то низ мостова и тунела који ће прелазити канал Лингдингианг и постаће оријентир за себе.

Рута ће бити повезана низом путева који почињу на источној страни Цхек Лап Кок-а у Хонг Конгу до подручја граничног прелаза и настављају се јужно од међународног аеродрома у Хонг Конгу, ка западу ка делти Бисерне реке. По доласку на западну морску границу Хонг Конга, претвориће се у подводни тунел и поново изронити да би се повезао са серијом од два моста на торњу.

У близини Макаоа и Зхухаиа, рута постаје мост на тетиви који је предвиђен за други гранични прелаз где ће се повезати са Зхухаи Линк Роад-ом са путним везама у Зхухаи-у. Завршни тунелски спој постављен је 2. маја 2017. године, са предвиђеним датумом завршетка негде крајем ове године.

Већина туристичких актера верује да ће утицај моста појачати туристичку индустрију у Хонг Конгу. Туристима ће пружити могућност да посете Макао и западни део делте Бисерне реке путем, поред посете Хонг Конгу. Нови итинерери са више дестинација дефинитивно ће побољшати туристичко искуство у региону и представљали су снажну продајну тачку за промоцију туризма у Хонг Конгу. И не само то, туристи ће моћи да тврде да су се возили најдужим мостом на свету.

Још једна предност је што ће веза Хонг Конг-Зхухаи-Мацау такође подстаћи више становника Макаа и ПРД-а да посете Хонг Конг и тамо купују. Све већи број ових долазних посетилаца даће даљи подстицај локалној туристичкој индустрији, а њихова потрошња ће побољшати и економију.

С друге стране, неки туристички представници мост виде као пријетњу хонгконшкој туристичкој индустрији, вјерујући да ће нови мост значити да ће мање људи путовати у Кину или Макао преко Хонг Конга. Туризам је важан генератор прихода за Хонг Конг, па би смањење броја туриста негативно утицало на регион.

Неки мост виде као марину на природној лепоти залива Тунг Цхунг у Хонг Конгу, где ће проћи део пута, штетећи туристичком искуству у тој области, која укључује жичару Нгонг Пинг 360, малопродајна места Тунг Цхунг, а сеоски парк шета око залива.

Мост Хонг Конг – Жухаи – Макао пројектован је да буде у функцији 120 година, с способношћу да поднесе ветрове брзине преко 180 километара на сат, земљотресом јачине 8 степени и на њега је ударио брод тежак 300,000 тона. Дакле, да ли ће то утицати на туризам на позитиван или негативан начин, тек ћемо видети, али без сумње, ту је да остане још неко време.