Док се министри савезне владе хвале отварањем канадског неба страним авио-компанијама, службеници транспорта су у тишини поткопавали планове једне од највећих светских авио-компанија да прошири услуге до Торонта, показују документи до којих је Стара дошла.
На приватним брифинзима, званичници Транспортне Канаде кренули су у офанзиву против захтева Емиратес Аирлинеса за већи приступ канадском тржишту, наводећи да је блискоисточни авиопревозник „инструмент владине политике“ и да је у великој мери субвенционисан из јавних фондова.
Они такође предлажу да би Транспорт Цанада требало да заштити канадске превознике од конкуренције.
Одговор савезне владе на захтев Емирата изазвао је оштар укор од стране вишег извршног директора авио-компаније, који оптужује званичнике Канадског транспорта да износе „клеветне“ оптужбе.
У писму упућеном одељењу, виши потпредседник Емирата Ендрју Паркер тврди да упркос обећањима о додатном туризму, новим пословима и другим економским бенефицијама, Транспорт Цанада жели да задржи Емиратес – глобалног превозника који опслужује 60 земаља – ван канадског тржишта.
„Језик који је Транспорт Канада користио у протеклој деценији је агресиван, често пристрасан и веома непријатан према овом превознику“, пише Паркер у писму до којег је дошао Стар.
„Прави циљ ових одбијања је нажалост да се Емиратес трајно удаљи од Канаде. … Емиратес неће бити одвратан“, пише Паркер.
Препирка нуди прозор у свет међународних ваздушних уговора, где се визије глобалне економије често сукобљавају са дубоко укорењеним осећањима протекционизма, националног сопственог интереса и економије.
Високи министри канадске владе залагали су се за ближе везе са Уједињеним Арапским Емиратима. То сугерише да отпор настојањима Емирата да чешће лете у Канаду лежи унутар савезне бирократије.
У средишту растућег спора је захтев Емиратес Аирлинес-а да повећа летове између Дубаија и Торонта, као и да започне услугу до Калгарија и Ванкувера.
Захтев је добио широку подршку општинских и покрајинских влада, које кажу да би додатни летови значили више туризма, нове инвестиције и више радних места. Процењује се да би допуштање Емиратесу и другој авио-компанији из Уједињених Арапских Емирата, Етихад ервејзу, да појачају летове само у Пирсон, створило више од 500 радних места, 20 милиона долара плата и 13.5 милиона долара пореских прихода.
Међутим, Транспорт Цанада инсистира да је тренутно ограничење од шест летова недељно из Уједињених Арапских Емирата до Канаде – подељено између Емирата и Етихада – довољно да опслужи тржиште.
Али у презентацији коју је Стара добила под називом „Блуе Ски, канадска међународна ваздушна политика“, која је дата заинтересованим странама овог пролећа, високи званичници Канаде за транспорт изнели су друге разлоге због којих се не померају на захтев Емиратеса, укључујући:
„Емиратес и Етихад су инструменти владине политике. … Владе помажу у финансирању масовних наруџби широкотрупних авиона и масовног проширења аеродромске инфраструктуре.”
Кажу да је тржиште између Канаде и УАЕ мало, што сугерише да није вредно пажње.
Позива се на независну студију која каже да ће ширење авијације у Персијском заливу финансирано од стране јавности довести до „нездраве конкуренције и ирационалног комерцијалног понашања“.
То сугерише да канадски превозници морају бити заштићени. „У међународном ваздухопловству, као иу другим стратешким областима, земље су веома вођене сопственим интересима. Канада заборавља ово правило на своју опасност“, наводи се у брифингу. „Наше небо је отворено, барем онолико колико се може дати ... наш национални интерес.
Али у побијању на шест страница Бригити Гравитис-Бек, генералној директорки за ваздушну политику Канаде, Паркер каже да су владине оптужбе лоше информисане и „у великој мери погрешне“.
„Посебно смо увређени због сугестије – без икакве суштинске основе – да Емиратес добија подршку владе за куповину авиона. Не добијамо никакве субвенције или државну подршку“, пише Паркер.
Док је Емиратес у државном власништву, Паркер каже да авиокомпанија послује на потпуно комерцијалној основи без јавних субвенција.
И оптужује да савезне бирократе намерно покушавају да заклоне Ер Канаду од конкуренције, иако не лети за УАЕ.
„За разлику од Ер Канаде, Емиратес не ужива никакву аерополитичку заштиту – највећи облик субвенције“, пише он.
Паркер такође исмијава тврдњу владе да је постојеће тржиште безначајно, рекавши да се прави потенцијал руте Канада-Дубаи не може реализовати јер је Отава ограничила летове.
Он каже да се тврди став Отаве није променио у последњој деценији, упркос „изузетном“ расту трговине између две земље.
„Надамо се да ће Транспорт Цанада усвојити уравнотеженији и тачнији поглед на Емиратес.
Званичници транспорта рекли су јуче да нису могли да коментаришу спор или сопствене наводе у вези са Емиратесом.
