Јефтина путовања: да ли ће балон пукнути?

Сви знаци сугеришу да се јефтино путовање ближи крају. Али не заборавите на овогодишњи одмор, каже Ник Тренд: то би могла бити ваша последња шанса за одмор по разумној цени.

„Никада вам није било тако добро“: то је био наш наслов на насловној страни у овом одељку пре нешто више од годину дана када сам истицао невероватно добру вредност коју имају путници свих врста.

Цене авионских карата, трајектних и железничких карата, трошкови најма аутомобила, чак и премије осигурања – сви су били спектакуларно нижи од цена које смо морали да плаћамо само деценију раније. Чак су и курсеви страних валута изгледали привлачно у ово доба прошле године: фунта је вредела 1.41 евра и 1.92 долара, тако да је већина хотела и вила на континенту била много јефтинија од њихових еквивалената у Британији, а Сједињене Државе су нудиле одличну вредност за новац.

Цене никада нису биле тако ниске у реалном смислу, а путници никада нису уживали у толико могућности и таквој разноликости. Током 10 опојних година навикли смо на цене авионских карата које су у неким случајевима биле ниже од трошкова путовања до сваког пролећа нудио нам се све већи избор дестинација са нашег локалног аеродрома. И добили смо нови закуп независности, постајући одушевљени интернетом и идејом да можемо да уштедимо још више новца тако што ћемо искључити оператера и резервисати директно.

Али да ли ће се добра времена ускоро завршити? Да ли смо пијани плесали на палуби Титаника који је пловио према санти леда?

Изгледа прилично сигурно да нам среће понестаје. У овом тренутку још увек има доста јефтиних понуда, али ово лето би могло бити наша последња шанса да уживамо у повољним празницима, пре него што пуни утицај растућих цена нафте и слабе фунте погоди туристичку индустрију. Дакле, ако још увек можете то да приуштите, немојте одбацити своје планове путовања ове године – искористите их на најбољи начин.

Олујни облаци су се скупљали последњих неколико месеци. Прво, вредност фунте је почела да опада. Од овог доба прошле године, пао је на око 1.20 евра, што значи да су за британске путнике цене у ЕУ заправо порасле за скоро 20 одсто. Долар је остао много боља вредност, али сада постоји још једна квака.

Цена нафте је одједном почела да озбиљно утиче на путне трошкове – посебно на цене карата до дестинација на дуге релације као што су Сједињене Државе. Чини се да сваке недеље долази до нових повећања. Виргин је повећао своје накнаде за гориво три пута од 7. маја. Укупни износи за повратне летове (укључујући трошкове обезбеђења и осигурања) су са 111 фунти (133 фунти на летовима дужим од 10 сати) на 161 фунти (223 фунти ако су дужи од 10 сати) .

Путници у премиум економској и вишој класи сада морају да плате још више – до 271 фунти поврата додатно за летове дуже од 10 сати у вишој класи. Пре две недеље, Бритиш ервејз је још једном подигао своје накнаде за гориво – последње повећање додаје још 60 фунти на цену многих летова на дугим раздаљинама.

Погођене су и компаније за трајекте и крстарења. Прошлог петка СпеедФерриес је повећао цене карата за своју услугу Довер-Боулогне за 50 одсто – са 36 фунти на 54 фунти повратно, наводећи као разлог повећање цене свог горива са 10 на 60 пенија по литру. И док смо прешли да штампамо, Оцеаниа Цруисес је повећала доплату за гориво на 7 фунти по госту дневно за све нове резервације од 16. јуна.

Али барем се ова поскупљења намећу само новим резервацијама. Ако сте већ купили карту, нећете морати да плаћате више. Ово није нужно случај са пакет аранжманима. Број туроператора који планирају да уведу доплате овог лета стално расте. Око 26 чланова Асоцијације британских туристичких агената и туроператора већ се пријавило за почетак наметања дажбина за госте који су већ резервисали и платили летовање.

Можда ћете бити приморани да платите значајне суме новца или ћете потпуно изгубити одмор. Према правилима ЕУ, туроператорима је дозвољено да клијентима наплаћују до 10 одсто више за њихов одмор ако трошкови (на пример горива за авионе или стране валуте) порасту након резервисања одмора. (Они то могу учинити чак 30 дана пре поласка све док апсорбују прва два процента повећања.)

Само ако организатор путовања покуша да подигне цену за више од 10 процената, имате право да откажете свој одмор и да добијете пуни повраћај новца. У супротном, под условима резервације, можете бити приморани да платите или изгубите.

Остали трошкови су такође крађе расли, пошто су путници перципирани као лака мета за владе и аеродроме који желе да прикупе загарантовани приход.

БАА је, на пример, дозвољено да повећа накнаде које плаћа авио-компанијама (које се, наравно, пребацују на путнике као део авио карте) на Хитроу за 23.5 одсто од прошле године. Ово повећава накнаду по путнику на 12.80 фунти. Такође ће бити дозвољено да повећа своје накнаде за 7.5 одсто изнад инфлације за сваку од наредне четири године.

БАА то брани речима да је новац потребан за витално улагање у аеродромску инфраструктуру и трошкове безбедности.

Траилфиндерс, специјалиста за летове, извештава да све већи удео цена карата које продаје чине порези и накнаде. Дао ми је пример тренутне повратне карте од £385.70 коју нуди за Њујорк са Бритисх Аирваис-ом. Сама цена авионске карте износи само 136 фунти, али до тренутка када је додато неких 10 обавезних такси – укључујући 40 фунти царине за путнике у Великој Британији, 15.60 фунти путничке таксе у САД, 19.70 фунти аеродромских такси у Уједињеном Краљевству и 161 фунти горива и безбедносне накнаде – коначна цена карте коју путник плаћа је скоро утростручена.

Једноставне авио-компаније не користе доплате на исти начин; они више воле да прилагођавају цене карата по сату према својим трошковима и потражњи за седиштима. Али у протеклој години почели су да поскупљују летење за све који желе да путују са пртљагом, да буду сигурни да ће седети са својом породицом или сапутницима, или који не могу да се пријаве на мрежи.

На пример, на повратном лету за Марсеј са Рианаир-ом око 45 фунти пореза и накнада је већ укључено у цену. Платићете још 24 фунти (укључујући таксу за чекирање на аеродрому) ако желите да чекирате торбу на обе ноге, још 8 фунти за приоритетно укрцавање и још 6.40 фунти за сваког путника ако плаћате кредитном картицом.

Не патимо само од повећаних трошкова. Чини се да избор и разноврсност онога што је у понуди могу бити угрожени. Неке руте су већ кренуле. Прије двије седмице ДФДС је најавио да ће у септембру прекинути трајектну услугу Њукасл-Норвешка, наводећи високе трошкове горива и економско успоравање као кључне разлоге. Тада је Рианаир најавио да ће, иако намерава да настави да шири своје руте, приземљити 20 авиона током мирнијих зимских месеци, јер је било јефтиније држати их неискоришћеним него у служби.

У Сједињеним Државама, које су често барометар за оно што ће се десити овде, Цонтинентал Аирлинес је управо објавио да смањује капацитет за 11 одсто, док Унитед Аирлинес приземљује 100 својих авиона.

Пре десет дана, Ђовани Бизињани, генерални директор ИАТА (Међународне асоцијације за ваздушни транспорт), предвидео је да ће авиоиндустрија у текућој финансијској години изгубити 2.3 милијарде долара.

Истакао је да су широм света пропале 24 авио-компаније у протеклих шест месеци, а да очекује да ће још више пропасти.

Шест од тих авио-компанија су биле британске или су летеле на британске аеродроме. Они су укључивали превознике „пословне класе“ МАКСЈет и Еос, као и беспрекорну авио-компанију Оасис са седиштем у Хонг Конгу.

Још увек нисмо видели ниједну значајну руту коју су напустиле једноставне авио компаније. Али они ће јасно осетити штипање. Прошле недеље, Рианаир је тврдио да је најефикаснији и најбоље позициониран да се носи са високим ценама горива. Али, такође је признато да ће, ако цене нафте остану високе, следеће године просечне цене карата порасти за око пет одсто, а авио-компанија неће радити ништа боље од рентабилности.

Дакле, колико ће ствари вероватно постати озбиљне? Последњи пут када је велика рецесија погодила туристичку индустрију, 1991. године, један од највећих туроператора – Интасун – и водећа буџетска авио-компанија – Аир Еуропе – престали су да послују. Хиљаде путника насукано је у иностранству или је изгубило новац.

Иако данашња ситуација није упоредива, предзнаци нису добри. Можда ћемо имати среће – можда ће цена нафте пасти, или ће можда високо конкурентна и ефикасна природа већине британских авио-компанија омогућити свим главним оператерима да преживе кризу. Али мораће добро да погледају које правце вреди задржати, а које ће морати да напусте.

И једно је сигурно – ако цене нафте остану високе, фунта остане слаба и привреда стагнира, видећемо крај многих повољних празника и великог дела јефтиних путовања у којима смо уживали током протекле деценије.

Најгоре свакако тек долази. У извесној мери смо до сада били изоловани од пуног утицаја растућих трошкова јер многе туристичке компаније купују гориво и валуту много унапред. Када авио-компаније и оператери буду морали да преговарају о новим уговорима, суочиће се са много већим трошковима.

А то за нас може значити само једно. Баш као што боли сада сваки пут када пуните ауто, боли ће још више када резервишете одмор за следећу годину.

Зато искористите то на најбољи начин у 2008.

телеграпх.цо.ук