Захтеваће добар осећај маште. Чини се да се вожња до аеродрома Цларк, 70 км северно од Маниле, враћа у прошлост. Напуштајући Метро Манила са системом сталних гужви, аутомобили се упуштају у нови аутопут који повезује филипинску престоницу са подручјем Цларк-Субиц окруженим пиринчаним пољима и малим фармама. У зависности од изласка на аеродром Цларк, аутомобил би чак могао завршити на сеоској стази. Аеродром Кларк је раније био америчка ваздухопловна база. А уласком у терминал за мале путнике тешко је поверовати да ће једног дана преко аеродрома проћи око 80 милиона путника.
Али за сада, Међународни аеродром Цларк Диосдадо Мацапагал (ДМИА) прима само 600,000 путника, а Уред за ваздушни транспорт Филипина га сматра главним пролазом за буџетске авио -компаније. „Перспективе су до сада биле веома добре у 2009. години са двоцифреним растом промета путника између јануара и септембра. Вероватно ћемо ударити милион путника између 2011. и 2012. године “, каже Вицтор Јосе Луциано, председник и извршни директор Цларк Интернатионал Аирпорт Цорпоратион.
Велики потицај догодио се 2008. године када је филипинска председница Глориа Мацапагал Арроио потписала декрет да се аеродром трансформише у Премиер Аир Гатеваи у Манили. Површина аеродрома је скоро три пута већа од садашњег међународног аеродрома Манила Нинои Акуино - 2,387 ха, од чега се тренутно користи само 800 ха. Ратно ваздухопловство САД напустило је објекат опремљен са две писте од 3,200 метара, које су могле да задовоље велике авионе попут Аирбуса.
До сада је ДМИА повезано са шест нискобуџетних превозника (Цебу Пацифиц, АирАсиа, Тигер Аирваис, Спирит оф Манила, СЕАир и Зест Аир) и наслеђеним авиопревозником Асиана из Кореје. Јин Аир је већ најавио скори почетак летова из Сеула за Цларк. Према Луциану, заљевски превозник такође би ускоро могао бити присутан на аеродрому, бринући тада за милион филипинских радника који живе на Блиском истоку. „Такође смо уверени да желимо добродошлицу најновијој бази АирАсиа у југоисточној Азији. Већ смо имали озбиљне разговоре са његовим руководством “, додаје Луциано. Нови клинац у блоку је Спирит оф Манила који је у новембру кренуо на руте за Макау, Тајпеј и Бахреин.
Највећи проблем је сада развој новог терминала. Изградња је до сада каснила, али се чини да ће радови на првом делу терминала почети ове године. Садашњем терминалу се додаје нова галерија и други спрат који ће повећати капацитет са два на пет милиона путника. Кларкове амбиције ће ускоро добити конкретнији облик. Већ су одобрени планови за пројектовање другог терминала који ће представљати основу будуће интерконтиненталне капије земље. Корејска агенција за међународну сарадњу (КОИЦА) развила је мастер план у новембру 2008. тражећи други терминал са почетним капацитетом за седам милиона путника. Остала инфраструктура обухвата тржни центар, нове рулне стазе, проширење платформе и једне писте, теретни терминал и нови контролни торањ. Укупна инвестиција за ову фазу се процењује на 150 милиона долара, а завршетак се очекује 2013. године. „До тада ће Терминал 2 бити посвећен међународном саобраћају, а Терминал 1 ће преузети све домаће руте“, каже Луциано. Дугорочно, ДМИА ће моћи да обради 80 милиона путника.
Локалне новине недавно су известиле о заинтересованости кувајтске фирме Алмал Инвестмент Цомпани да развије ДМИА за укупна улагања од 1.2 милијарде УСД. У предлогу од 24. децембра 2009, компанија је изразила жељу да развије све цивилне компоненте ДМИА терминала 1, 2 и 3 на основу постојећег мастер плана. Алмал Инвестмент Цомпани би одмах потрошила 100 милиона долара за прву фазу Терминала 2.
Још једно хитно питање биће веза са Манилом. До сада је потребно два сата вожње аутомобилом до аеродрома и морају се хитно радити на повећању аутопута и пружању одговарајућег јавног превоза. „Врло смо свесни засићености система путева у Манили, али би требало да буде боље са отварањем 2010. године нове обилазнице у Куезон Цитију. Завршетак система северних приградских возова обезбедиће и директну железничку везу од Цларка до северне станице Манила “, додаје Луциано.
Развој ДМИА као главног капија земље неће значити затварање садашњег међународног аеродрома Манила. НАИА ће бити враћена на домаћи аеродром са свим летовима концентрисаним на Терминалу 2 и Терминалу 3. а до почетка 2010, вероватно ће се догодити неки позитиван развој на НАИА -и. Чини се да ће најмодернији објекат аеродрома Манила, Терминал 3, коначно постати нови дом за четири међународна превозника - највероватније Кореан Аир, Јапан Аирлинес, Тхаи Аирваис и Сингапоре Аирлинес. До сада само Цебу Пацифиц и ПАЛ Екпресс раде са Терминала изграђеног за смештај 13 милиона путника. Дугорочно гледано, Терминал 3 ће преузети све међународне превознике, а Терминал 1 ће затворити своја врата за јавност. До сада су страни превозници радије боравили на старом терминалу 1 због правних проблема терминала 3 између владе и конзорцијума који је изградио објекат.
