Министарство правде САД проширује своју истрагу о Боингу, истражујући оптужбе да је производња 787 Дреамлинер-а била захваћена истом неспособношћу која је пратила осуђени 737 МАКС и резултирала стотинама смртних случајева.
Федерални тужиоци су затражили евиденцију у вези са производњом 787 Дреамлинер-а у Боинговој фабрици у Јужној Каролини, где су два извора која су разговарала за Сијетл тајмс рекла да су постојале оптужбе о „лошем раду“. Трећи извор је потврдио да су поједини запослени у фабрици у Чарлстону раније овог месеца добили судске позиве од „исте групе“ тужилаца који су водили текућу истрагу о 737 МАКС.
Боеинг је љут због наводног лошег квалитета израде и резања углова у фабрици у Јужној Каролини. Тужиоци су вероватно забринути да ли „широки културни проблеми” прожимају целу компанију, укључујући притисак да се укапира лош посао како би се авиони испоручили на време, рекао је један извор за Сијетл тајмс. Фабрика у Јужној Каролини је прошле године произвела 45 одсто Боингових 787, али се њихов супервелики модел -10 производи искључиво тамо.
Тужиоци су у потрази за „обележјима класичне преваре“, рекао је извор, као што су лагање или лажно представљање купцима и регулаторима. Узбуњивачи у фабрици у Чарлстону који су указивали на крхотине, па чак и алате остављене у мотору, у близини ожичења и на другим осетљивим локацијама које би могле да изазову проблеме у раду, рекли су за Њујорк тајмс да су кажњени од стране менаџмента, а менаџери су известили да су били принуђени да се кваре. лете брже и прикривају кашњења.
737 МАКС је, такође, наводно пожурио на тржиште усред великог сечења углова како би победио нови модел конкурентског Ербаса. Што је још горе, Федерална управа за ваздухопловство је наводно дозволила Боингу да сам спроведе многе важне безбедносне провере, а регулатори других земаља су узели сертификат о безбедности САД као доказ да не морају да спроводе сопствене провере, што је кулминирало трагедијама Лион Аира и Етхиопиан Аирлинеса у октобра и марта.
Раније овог месеца откривено је да је критични систем за гашење пожара на Дреамлинер-у нефункционалан, што је навело Боинг да изда упозорење да је прекидач дизајниран за гашење пожара у мотору отказао у „неким случајевима“. Иако је ФАА упозорила да „постоји потенцијал да пожар у авио-компанији буде неконтролисан“, одлучили су да не приземље 787, већ су наредили авио-компанијама да проверавају да ли је прекидач функционалан сваких 30 дана.
Министарство правде и генерални инспектор Министарства саобраћаја отворили су истрагу о Боеингу 737 МАКС након што се први од два авиона срушио у Индонезији у октобру, при чему су погинули сви у њему; ФБИ се придружио истрази у марту након што се други авион срушио у Етиопији под сличним околностима. Називајући покретање сонде након једне несреће „веома необичним“, један од извора Сијетл тајмса сугерисао је да је неко са инсајдерским информацијама изнео доказе о узроку несреће, који се од тада водио до недостатака у МЦАС-у у авиону. компјутерски систем.
Боеинг још није оптужен за злочин у вези са оба случаја, али тужбе против компаније, укључујући једну групну тужбу преко 400 пилота у којој се наводи да је компанија прикрила недостатке у свом МЦАС систему, гомилају се и наређења њених авиона су се гомилала. пао на скоро нулу пошто су авио компаније широм света приземљиле 737 МАКС у последња три месеца. Раније овог месеца, ФАА је открила још више „потенцијалних ризика“ који се морају решити пре него што се 737 МАКС може вратити летењу.
