Боеинг је показао унутрашњост 787 Дреамлинер-а паркираног у среду на Пејн Филду и пружио увид у нека напредовања на монтажној линији 787 унутар фабрике.
Делимична путничка кабина, уграђена у Дреамлинер бр. 3, користиће се за тестирање елемената доживљаја путника, укључујући проток ваздуха, нивое буке и системе за грејање и кисеоник за хитне случајеве. Оброци ће се припремати у кухињи. Тоалети ће бити тестирани на стрес.
Али унутрашњост се показала разочаравајуће мање раскошном од претходних модела кабина 787 које је Боинг показао, а који су имали прозрачна, светлосна предсобља.
У овом авиону, новинари који су улазили са степеништа одмах су се суочили са две једне поред друге кухиње са уском уличицом између - баш као што би се данас могло у авиону.
Свакако да су нови прозори велики напредак у односу на оне типичне за данашње авионе. Довољно су високи да омогуће путнику који седи да гледа ван и горе без сагињања. Притиском на дугме прозори су електрично затамњени од чистог до тамног.
Али основна економична седишта нису пружала више простора за ноге него обично. Преграде за одлагање изнад главе су дизајниране да дају додатни простор за главу, али путник висок 6 стопа на седишту поред прозора мора и даље да се сагне у страну да би устао.
Ипак, то је пробни ентеријер, а не онај који је инсталиран за купца.
Авио-компаније одлучују о позиционирању кухиња и простора за ноге седишта. Директор Боинга Блејк Емери описао је кухиње које блокирају улаз као „најгори сценарио“ избора авио-компанија.
У међувремену, обилазак производне траке је показао напредак у производном процесу.
Добављачи шаљу комплетније делове авиона у Еверет. Једна видљива промена: Док су централни делови трупа Дреамлинера 13 и 14 необојени, са композитним материјалом заштићеним само премазом зеленкасте боје, два иза њих стигла су из Чарлстона, СЦ, већ офарбана у бело.
На сличан начин, рекла је портпаролка Мери Хансон, Дреамлинер бр. 16 је први који је стигао у комплету са модификацијом потребном да се поправи недостатак на споју крила/тела. Ранији Дреамлинери су морали бити модификовани у Еверетту.
Монтажна линија је много мање претрпана скелама него што је то било крајем прошле године, иако се неке скеле задржавају - испод крила на једном млазњаку, испод хоризонталног репа другог - где механичари прерађују делове авиона уместо да само спајају делове.
Турнеја је открила да лансирана авио-компанија Алл Ниппон Аирваис (АНА) из Јапана узима 10 од првих 13 Дреамлинера намењених купцима.
Десетак комплетних авиона је до сада избачено на Пејн Филд, поред два тестирана на земљи 787 који никада неће летети.
Од туцета који ће, прва три су толико модификована да су намењена само за тестирање.
Шест од преосталих девет до сада изграђених ићи ће АНА-и. А унутар фабрике, четири авиона која се склапају такође имају ознаке АНА на репу.
Познато је да је већина тих авиона тежа од каснијих авиона и да су захтевале опсежну прераду због ранијих грешака у монтажи.
Дримлајнер бр. 3 треба да почне тестове лета касније овог месеца, опремљен предњим и задњим седиштима за путнике, кухињама, тоалетима и наслонима за посаду. Централни део кабине резервисан је за компјутерске станице које ће инжењери користити за праћење система у лету.
Инжењер за летење Дерек Мунци описао је неке од тестова који су пред њим у његовом авиону.
Рекао је да ће Боеинг ове недеље поставити клизаче за евакуацију. Спољашња врата авиона су привремено уоквирена јарко наранџастим облогама како би заштитили оквир авиона у случају квара клизача.
Неколико тестова у лету захтева да Боинг попуни свих 135 путничких места у авиону. Оброци ће се кувати на броду, а флаше соде и воде у фрижидеру.
У одмаралишту посаде, постоји тест евакуације који захтева да мала особа извуче већу особу кроз отвор за евакуацију.
У другом тесту, генератори дима ће симулирати пожаре у различитим областима како би видели да дим не улази између спратова.
Проток ваздуха мора бити довољан да извуче довољно дима тако да особа која није упозната са авионом има довољно времена да пронађе симулирани пожар.
Јасно је да је безбедност велики део тестирања. Што се тиче процене удобности Дреамлинер-а, то ће можда морати да сачека док 787 лети са редовним путницима.
