Испоручујем као страствени лојалиста јефтиних путовања

АирАсиа Кс је револуционирала путовање авионом на много начина. Авио-компанија има способност да разуме пулс својих клијената и наставља да бележи резултате када је у питању испорука услуга корисницима. ЕиефорТравел је разговарао са Азраном Осман-Ранијем, извршним директором АирАсиа Кс, о пословном моделу авиокомпаније и релевантним питањима.

За групу која себе описује као страственог лојалиста јефтиних путовања, АирАсиа каже да увек слуша потребе својих гостију за нижим ценама и накнадама.

Вођење авио компаније у данашњој неизвесној економској клими је застрашујући задатак, али АирАсиа се залаже за њену отпорност.

Нискобуџетна компанија АирАсиа за дуге релације, АирАсиа Кс, наставила је своју путању раста у четвртом кварталу 2011. године, превозећи 0.64 милиона путника, што је повећање од 7.3 одсто у односу на исти квартал 2010. године, са истом флотом авиона.

Све у свему, укупан број превезених путника у прошлој години достигао је 2.5 милиона (31.5 одсто више у односу на 1.9 милиона путника у 2010.), а такође је забележио највећи фактор оптерећења током целе године од 80.1 одсто (пораст од 3.6 процентних поена у односу на 2010).

АирАсиа Кс је успела да постигне позитиван раст фактора оптерећења и раст просечне цене карата у исто време, на свим својим рутама на којима је саобраћала најмање годину дана. Са позитивним растом фактора оптерећења и просечних цена карата, превозник је успео да оствари укупан приход од 1.9 милијарди РМ у 2011. години, што је раст од 45 процената у односу на 2010. годину.

Овај учинак, према Азрану Осман-Ранију, извршном директору АирАсиа Кс, показује отпорност јефтиног модела на дуге релације и подупире недавно објављену стратегију мреже рута АирАсиа Кс за 2012. да се фокусира на изградњу јачег присуства на својим кључним тржиштима. .

Планом ће АирАсиа Кс повећати учесталост летова на постојећим рутама и размотрити даље ширење своје мреже широм Азије и Пацифика.

У интервјуу за Ритесх Гупта из ЕиефорТравел.цом, Осман-Рани је споменуо да кључ успеха АирАсиа Кс лежи у његовом пословном моделу:

– Снажан глобално признат бренд који је широко прихваћен.

– Регионална мрежа без премца широм југоисточне Азије са највишим фреквенцијама и везом из нашег чворишта у Куала Лумпуру.

– Најнижи јединични трошкови на свету и истовремено нуде приступачне цене.

– Дисциплиновано извршење за испоруку светске класе инжењерске поузданости и перформанси на време (88 процената у 2011.) са новим, пространим широкотрупним авионима.

– Добро примљена испорука корисничке службе, о чему сведоче резултати освајања Скитрак-ове најбоље нискотарифне авио-компаније на свету у 3 узастопне године, и резултати оцењени на Скитрак-у (ввв.аирлинекуалити.цом).

Прилагођавање

У јануару ове године, авио-компанија је одлучила да поново усклади своју мрежу како би се фокусирала на кључна тржишта. Авио-компанија је одлучила да повуче услуге за Индију (Мумбај и Њу Делхи) и Европу (Париз и Лондон) из свог чворишта у Куала Лумпуру.

АирАсиа Кс ће концентрисати капацитете на својим кључним тржиштима Аустралазије, Кине, Тајвана, Јапана и Кореје.

Ове промене ће побољшати ефикасност оперативних трошкова и консолидовати своју мрежу како би се фокусирала на тржишта на којима може да изгради лидерску позицију у 2012. години, навела је авиокомпанија. Осман-Рани је рекао да авиокомпанија намерава да концентрише капацитете на својим кључним тржиштима где је изградила стабилне, профитабилне руте у оквиру инфраструктуре која подржава јефтине услуге.

Коментаришући колико је било тешко игнорисати потражњу и публику за њихову понуду на овим тржиштима, Осман-Рани је рекао да повлачење услуга нема никакве везе са игнорисањем потражње.

„У ствари, наша одлука је била заснована на пажљивој процени нивоа понуде и потражње и економске одрживости ових рута као резултат нивоа понуде и потражње. АирАсиа Кс остаје фокусирана на одржавање своје глобалне лидерске позиције у сегменту ниских трошкова, дугих релација. Авио-компанија ће концентрисати капацитете на нашим кључним тржиштима Аустралије, Кине, Тајвана, Јапана, Кореје и Ирана, где смо изградили стабилне, профитабилне руте. Овим потезом ће авиокомпанија отворити нове руте унутар ових тржишта, као и додати фреквенције на постојећим рутама. Од најаве повлачења повећали смо учесталост наших летова до Токија и најавили нову руту за Сиднеј, Аустралија“, рекао је Осман-Рани, који би требало да говори на предстојећем Самиту о дистрибуцији путовања Азија 2012, који ће се одржати у Сингапуру ( 9 -10 маја) ове године.

Процењујући неке од критичних спољних фактора, укључујући растуће порезе и веће цене горива за авионе, Осман-Рани је напоменуо да, иако су неке јурисдикције одлучиле да повећају порезе и отежају путницима да путују (нпр. ограничења визе), постоје и друге јурисдикције које више подржавају и желе да виде повећану повезаност, ваздушна путовања и доласке туризма.

„Приоритет ћемо дати тржиштима која су за раст“, ​​рекао је он.

„Што се тиче цена горива за авионе, верујемо да имамо одрживу конкурентску предност са потрошњом горива, сагоревањем мање од 2.2 литра по седишту на 100 км у односу на друге авио-компаније које троше око 4 литра. Дакле, без обзира на цену горива, укупна цена горива по путнику је и даље нижа. На пример, наша укупна цена горива по АСК-у је и даље 1.9 америчких центи, што је мање од половине у односу на друге авио-компаније“, додао је Осман-Рани.

Иновација

АирАсиа Група није несклона да својим корисницима наплаћује нове услуге, али осигурава да постоји неки фактор новости у вези са њеном понудом.

На пример, ове године АирАсиа Кс и њен технолошки партнер, Оптионтовн, представили су нову услугу под називом „Емпти Сеат Оптион (ЕСо)“, доступну на Оптионтовн.цом. АирАсиа Кс каже да је прва авио-компанија у Азији и Пацифику која нуди својим гостима који путују у економском стилу, опцију која пружа шансу да добију сва три седишта у низу уз номиналну накнаду.

Чини се да авио-компанија зна како да осигура да путници плаћају услуге које иначе нису наплаћиване у прошлости.

„Ово је револуционарна нова услуга. У прошлости, купци нису могли да резервишу три места заредом, бесплатно или уз накнаду. Опција Емпти Сеат је додатна услуга уз нашу понуду помоћних производа, која додаје додатну вредност нашој понуди услуга. Нудимо им опцију да купе само оно што је потребно у зависности од индивидуалних потреба, уместо да групишемо трошкове у нашу понуду карата. На овај начин гости могу да уживају у континуираним ниским ценама авио-компаније“, рекао је Осман-Рани.

Ово је друга помоћна понуда компаније АирАсиа Кс која је представљена у партнерству са Оптионтовн након успеха његове услуге Упграде Травел Оптион (УТо), лансиране прошле године.

УТо пружа гостима АирАсиа Кс могућност надоградње на АирАсиа Кс Премиум Флатбед седишта. УТо је помогао да се значајно повећа фактор оптерећења АирАсиа Кс у премијум класи (за преко 22 процента) и побољша принос (за преко 60 процената), према авиокомпанији. Опције су ограничене летом како би се осигурала разумна вероватноћа успешне надоградње. Свака опција има динамичку цену.

Авио-компанија каже да увек слуша потребе својих гостију за нижим ценама и таксама. То би такође могло значити искорењивање одређених накнада и смањење трошкова путовања.

У децембру прошле године, АирАсиа је одлучила да укине таксе за шалтерске пријаве за све међународне летове широм своје мреже рута. Одлучено је да не наплаћује таксе за пријаву на шалтеру од РМ10. Пре тога, АирАсиа је такође смањила накнаду за обраду коришћења платних картица током резервације лета са 8 РМ по госту по сектору на само 5 РМ по госту по сектору.

Осман-Рани је рекао да је модел дистрибуције авио-компаније и даље у великој мери преко онлајн канала директно до потрошача, на преко 90 одсто продаје.

Верује се да ће обједињавање производа како би се обезбедила боља вредност бити важан део стратегије цена у будућности. Неки кажу да је ово више функција начина на који су цене представљене и приказане. Такође, туристичка индустрија треба да се фокусира на квалитет и диференцијацију како цена не би постала једини фактор у куповини одмора.

Осман-Рани каже да добављачи путовања морају осигурати да њихове технолошке могућности буду у току како би се омогућило раздвајање ала-царте-а. То је тренд који ће се наставити, закључио је он.