Терористички напад компаније Делта и Нортхвест Аирлинес-а Ал Каида повезан са безбедношћу аеродрома?

Амерички званичници кажу да је путник Нортхвест Аирлинеса из Нигерије рекао да је деловао у име Ал Каиде када је покушао да дигне у ваздух лет у петак када је слетео у Детроит.

Заступник Петер Кинг, РН.И., идентификовао је осумњиченог као Абдула Мудалада, Нигеријца. Кинг је рекао да је лет почео у Нигерији и прошао кроз Амстердам на путу за Детроит.

Безбедност аеродрома у Лагосу и Амстердаму можда је била проблем како је овај осумњичени успео да се укрца у Нортхвест Аирлинес.

Међународни аеродром Муртала Мухамед налази се у Икеји, држава Лагос, Нигерија, и главни је аеродром који опслужује град Лагос, југозападну Нигерију и читаву нацију. Првобитно познат као Међународни аеродром у Лагосу, преименован је на пола пута током изградње по бившем нигеријском војном шефу државе Муртали Мухамеду. Међународни терминал је направљен по узору на амстердамски аеродром Шипхол. Аеродром је званично отворен 15. марта 1979. То је главна база за авио-компаније Нигерије, Нигериан Еагле Аирлинес и Арик Аир.

Међународни аеродром Муртала Мухамед састоји се од међународног и домаћег терминала, који се налазе један од другог око километар. Оба терминала деле исте писте. Домаћи терминал је премештен на стари домаћи терминал у Лагосу 2000. године након пожара. Изграђен је нови домаћи терминал који је пуштен у рад 7. априла 2007. године.

Током касних 1980-их и 1990-их, међународни терминал је имао репутацију опасног аеродрома. Од 1992. до 2000. године, америчка Федерална управа за ваздухопловство постављала је знакове упозорења на свим међународним аеродромима у САД саветујући путнике да безбедносни услови на ЛОС-у не испуњавају минималне стандарде ИЦАО-а. Године 1993. ФАА је суспендовала ваздушни саобраћај између Лагоса и Сједињених Држава.

Током овог периода, безбедност у ЛОС-у је и даље представљала озбиљан проблем.

Путнике који су стизали у Лагос криминалци су узнемиравали и унутар и изван терминала аеродрома. Особље аеродрома је допринело његовој репутацији.

Имиграциони службеници су тражили мито пре печатирања у пасоше, док су царински агенти тражили плаћање непостојећих такси. Поред тога, неколико млазних авиона су напали криминалци који су зауставили авионе који су возили до и од терминала и опљачкали њихове товарне просторе. Многи туристички водичи су предложили да путници који путују у Нигерију одлете на међународни аеродром Малам Амину Кано у Кану и да узму домаће летове или земаљски превоз у Лагос.

Након демократских избора Олусегуна Обасанџа 1999. године, безбедносна ситуација у ЛОС-у је почела да се побољшава. Аеродромска полиција увела је политику „пуцања на лицу места“ за свакога ко се нађе у заштићеним областима око писта и рулних стаза, заустављајући даље пљачке авиона. Полиција је обезбедила унутрашњост терминала и просторе за долазак напоље. ФАА је окончала суспензију директних летова за Нигерију 2001. као признање за ова безбедносна побољшања.

Последњих година дошло је до значајних побољшања на међународном аеродрому Муртала Мухамед. Поправљена је инфраструктура која не ради и не ради, као што су клима уређаји и појасеви за пртљаг. Цео аеродром је очишћен, а отворено је много нових ресторана и бесцаринских продавница. Билатерални споразуми о ваздушном саобраћају потписани између Нигерије и других земаља се обнављају и потписују нови. Ови споразуми су видели да су Емиратес, Оцеан Аир, Делта и Цхина Соутхерн Аирлинес изразили интересовање и добили права на слетање на највећи међународни аеродром у Нигерији.

Федерална влада је дала одобрење за проширење сала за одлазак и долазак на Међународни аеродром Муртала Мухамед како би се прилагодио растућем саобраћају на аеродрому.

АМСТЕРДАМ СЦХИПХОЛ СЕЦУРИТИ

Амстердам је главна тачка трансфера између Скитеам партнерских авио-компанија.
Током вртоглавог обиласка безбедносних и одбрамбених операција у Холандији, руководиоци обезбеђења на аеродрому Шипхол изнели су планове за повећање броја камера и сензора у наредних неколико година како би могли да смање број особља на лицу места.

Миро Јерковик, виши менаџер за безбедност, истраживање и развој; Гунтхер вон Адрицхем, менаџер пројекта за безбедност, истраживање и развој; и Ханс Геерлинк, дежурни менаџер за безбедност, отворили су врата Шиполовог програма за групу трговинских новинара са седиштем у САД.

У Сцхипхолу је значајан фокус на технологији. Аеродром тренутно има 1,000 камера и планира да повећа тај број на између 3,000 и 4,000 (мешавина конвертованих аналогних и ИП камера) у наредних неколико година. План је да се аеродром покрије камерама које се интегришу са другим технологијама као што су видео аналитика, препознавање регистарских таблица и препознавање лица, на пример. „Све је у томе да се користе камере, а не људи“, рекао је Миро.

Отприлике 15 локација на аеродрому користе машине за скенирање Л3 милиметарских таласа. Иако су ови производи наишли на критике у Сједињеним Државама, вон Адрицхмем је рекао да је реткост да путници одустану од скенирања помоћу машине.

„Можемо показати да је ова врста безбедности супериорнија од онога што имамо данас“, рекао је он. „Може да пронађе мање ствари него што смо некада били.

Шипхол је огроман објекат са око 200 безбедносних контролних пунктова — већина њих се налази у међународном терминалу (има 80 летова за САД дневно). Пошто се аеродром налази на једном нивоу, нема начина да разликује долазне и одлазне путнике. Међународни путници се прво на царини проверавају да ли имају важећи пасош и карту за укрцавање, а затим се прегледају на капији. Они који лете унутар Европе се проверавају на начин сличан ТСА процесу у Сједињеним Државама, а затим улазе у централизовано подручје где скрининг није неопходан на капији.

У овим просторима за проверу излаза, пет агената води интервјуе за профилисање понашања са сваким одлазним путником. Питања зависе од путника, али уобичајена питања укључују колико дуго је особа боравила у тој области, где је особа боравила, које преносиве електронске уређаје је путник унео у земљу и да ли је спаковао своје торбе. Док четири агента разговарају директно са путницима и прегледавају пасоше, други профилатор надгледа целу операцију, тражећи сумњиво понашање.

Иако се чини да овај систем на површини добро функционише, Јерковик је брзо истакао да „никада не знаш шта следи... направиш стратегију и онда је мораш променити“ како се ситуација ризика мења.

Провера капије можда није увек део програма у Сцхипхолу - вон Адрицхмем је приметио да разматрају изградњу другог нивоа како би разликовали путнике који одлазе и који долазе. Овај потез, иако скуп, омогућио би аеродрому да свој међународни терминал пребаци на централизовану безбедносну проверу.

Промене политика и процедура су део живота када је у питању безбедност аеродрома. Из перспективе путника, ово може бити изазовно. „Понекад је тешко руковати прописима и тешко их је учинити разумним из перспективе путника, али све има смисла“, рекао је вон Адрицхмем. „Постоји много труда и знања како да се то исправи.