ДОТ-ов ЛаХоод каже да је владина тајна за птице

ВАШИНГТОН - Влада отвара евиденцију о десетинама хиљада судара птица са авионима, попут несреће због које је лет 1549 УС Аирваис-а упао у реку Хадсон.

Секретар за саобраћај Реј ЛаХуд, поклонивши се обећању Обамине администрације о већој отворености, одустао је од контроверзног предлога да се евиденција задржи у тајности.

ЛаХод је рекао да је било тешко оправдати план Федералне управе за авијацију да ускрати информације о птицама које лете око аеродрома, пошто се Бела кућа осећала пријатно да недавно објављује меморандуме о тајним испитивањима осумњичених за тероризам.

„Јавно обелодањивање је наш посао“, написао је ЛаХуд у среду на свом званичном блогу. „Почиње велика промена у транспарентности владе и срећни смо што смо део тога.

ФАА је у саопштењу навела да ће податке објавити на интернету у петак.

Аеродроми и авио-компаније добровољно пријављују нападе птица ФАА скоро две деценије. ФАА објављује неке од информација, али пракса агенције је да ускрати одређене информације о аеродромима и авио-компанијама, што онемогућује јавности да сазна, на пример, који аеродроми имају озбиљан проблем са птицама, а који не.

До сада су званичници ФАА говорили да је неопходно чувати одређене информације од јавности јер би то могло обесхрабрити добровољно пријављивање. Информација би такође могла да буде неугодна за неке аеродроме са већим бројем удара птица.

Након што је Ју-Ес ервејз одустао, Асошиејтед прес је затражио приступ бази података ФАА о нападима птица, која садржи више од 100,000 извештаја о нападима.

Док је још увек обрађивао захтев АП-овог Закона о слободи информација, ФАА је 19. марта тихо објавила предлог у Савезном регистру да се чувају тајне информације о томе где и када се дешавају напади птица. Предвиђено је 30 дана за јавни коментар.

Једно изненађење међу јавним коментарима које је ФАА добила био је одговор примарне трговинске групе за америчке аеродроме. Међународни савет за аеродроме Северне Америке рекао је ФАА да су аеродроми чланови подељени по том питању, тако да „не може заузети став који подржава или се противи“ тајности.

Дебби МцЕлрои, извршна потпредсједница вијећа, рекла је да сада када је ЛаХоод одлучио да објави податке, ФАА треба да пружи објашњења „како би помогла јавности и медијима у одговорном кориштењу података.

Примарна одговорност за смањење налета птица пада на аеродроме, који често имају опсежне програме да обесхрабре птице да се гнезде у близини.

Већина удара птица се дешава током полетања и слетања када авиони лете на нижим висинама. Многи удари птица се не пријављују, посебно они који укључују мале птице и без оштећења авиона.

Ударе довољно озбиљне да изазову штету пилоти обично пријављују својој компанији. Механичари авио-компаније понекад откривају оштећење птица приликом сервисирања авиона, а аеродромско особље које чува писту од отпадака често враћа мртве птице.

У среду је Национални одбор за безбедност саобраћаја објавио писмо у којем се не слаже са планом ФАА. Вршилац дужности председника НТСБ-а Марк Розенкер рекао је у писму да би ускраћивање података могло да омета способност независних истраживача да упореде ниво удара птица на појединачним аеродромима и авио-компанијама.

Таква поређења су „важећа“ и могу помоћи безбедносним напорима, наводи се у писму.

„Одбор за безбедност верује да је јавни приступ свим подацима у бази података ФАА о нападима дивљих животиња критичан за анализу и ублажавање проблема штрајкова дивљих животиња, а одбор се у потпуности не слаже са предлогом ФАА да ограничи приступ јавности овим подацима“, рекао је писмо.

Безбедносни одбор је 1999. препоручио ФАА-у да захтева од авио-компанија да пријаве све нападе птица, али је агенција уместо тога одлучила да се држи система добровољног извештавања иако званичници ФАА признају да се на крају пријављује само делић удара птица.