генерални директор еасиЈет-а каже да јесте

1. Како тренутни квартал износи 10% нивоа седишта у 2019. како генерални директор види наредне месеце и тромесечја?
2. Ограничења авиокомпанија чине збуњујуће за купце с једне стране и огромним изазовом за оператере да раде у окружењу које подсећа на било шта нормално.
3. Док влада излази са планом о укидању ограничења, Лундгрен каже да се могу радовати добром лету јер ово није питање о потражњи; све је у вези са постојећим ограничењима.

---

У интервјуу са Јоханом Лундгреном, извршним директором еасиЈет-а, Јонатхан Вобер из ЦАПА Ливе интервјуира извршног директора о тренутном стању у свету које се бави ЦОВИД-19 и ефектима које је имао на ваздухопловну индустрију уопште, а посебно на еасиЈет .

Јонатхан Вобер:

Добро јутро. Велико ми је задовољство поздравити извршног директора компаније еасиЈет, Јохан Лундгрен, који се придружио компанији, мислим, пре три године. У колико времена сте се морали суочити са Јоханом. Само ћу започети постављањем питања мало изван зида. Прочитао сам, према мом истраживању, започели сте живот као тромбониста, па сам претпоставио да сте једну врсту металне цеви заменили другом. Питао сам се да ли је било икаквог значаја у тој раној каријери за вашу каријеру у путовањима.

Јохан Лундгрен:

Ох, то је добро питање. Нисам га имао. Да ли то има везе са ... Не, мислим да сам био врло одлучан од малих ногу да желим постати соло тромбониста и нико ми није заиста рекао о чињеници да тамо нема велике потражње за солиста на тромбону, тако да потражња и понуда нису били нешто за шта сам био прилично добро информисан, а ето, нисам био довољно талентован. Тада сам одлучио да кренем на путовања јер волим да путујем и волим људе, па ми је то звучало као одлична идеја. Тада сам радио на разним позицијама у индустрији путовања и угоститељства, што је сада и мој читав радни век.

Јонатхан Вобер:

-Да. Претпостављам да је потражња за соло тромбонистом још увек нижа од потражње за авионским путовањима, иако је тренутно веома депресивна. Уводећи нас у авионска путовања, само да бисмо сазнали нешто више о вашим тренутним нивоима активности, недавно сте рекли да је тренутни квартал 10% нивоа седишта у 2019. години. Мислим да сте у децембарском тромесечју били на око 18% нивоа седишта у 2019. години и само 13% броја путника. Са ових 10% капацитета које имате у текућем тромесечју, који ниво путника очекујете? Онда, што је још важније, мислим, јер сви знају да јесмо у закључавању, како видите да напредује у наредним месецима и кварталима?

Јохан Лундгрен:

Да у праву си. Мислим, кажемо да се не процењује да ћемо летети више од 10% у тромесечју у којем се налазимо у поређењу са нивоима 2019. године. Питање је, међутим, то што путнички осећај толико зависи од дневног тока вести. Тада, такође, највећа ствар коју сада имамо су, наравно, ограничења која постоје за контролу пандемије. Једна од потешкоћа са којом се сви морају суочити када сте у овој индустрији је чињеница да ова ограничења изгледају веома различито у зависности од јурисдикције, што чини збуњујуће за наше купце с једне стране и изузетно изазовно за операторе да послују у било шта што вас подсећа на нормалне околности.

Дакле, морамо бити изузетно флексибилни у погледу планирања капацитета, али количине су врло, врло мале, а количине које тамо пре свега лете домаћим летењем. Прво тамо има врло мало међународних летова. Нисмо проценили да ће у овом тромесечју летети огромна количина када смо видели где се то дешавало пре Божића, али најважније је сада да влада изађе са планом како ће опустите ова ограничења која су на снази, па се можемо радовати добром лету, јер знамо да тамо постоји основна потражња. Ово није питање о потражњи. Овде се ради о ограничењима која постоје. То је, наравно, последица пандемије, за коју потпуно разумемо да је овде први и најважнији приоритет.

Јонатхан Вобер:

Еуроцонтрол, менаџер мреже, недавно је изнео неке сценарије саобраћаја који сугеришу да би, чак до јуна, саобраћај у смислу броја летова, али није толико различит од броја седишта, опао за између 55% ​​и 70% на нивоу 2019. године. до јуна. Ако у тој фази још увек говоримо о знатно смањеним летовима, мислим, куда то видите после јуна? Хоћемо ли се вратити на ... Нећемо се вратити на 2019. годину, али где мислите да бисте се могли вратити у најбољем случају?

Јохан Лундгрен:

Гледајте, мислим да постоји читав низ сценарија, али будимо врло јасни. Нико не зна. Нико не зна да ли ће то бити више или мање од неких статистика које помињете. Наравно, занимљиво је погледати сценарије, а неки од њих заснивају се на неким основним претпоставкама које би могле бити тачне, али чињеница је да би се то могло променити за неколико недеља. Ако је то наставак успешног представљања програма вакцинације, који почиње да има бољи ефекат него што се можда очекивало, ограничења би могла бити укинута раније. Онда, мислим да ће то ... моћи да буде апсолутни бум на путовањима, јер је то тако основна, загушена потражња, али ствар је у томе што нико не зна како ће чак и ово изгледати за недељу дана, нема везе шта ће ово бити у јуну.

Али позитиван сам на снажно лето ако су програми вакцинације успешни, ако делује на варијанте, ако делује на мутације које су тамо, онда знамо да постоји велика хитна потреба владе да повуче ова ограничења . Имајте на уму и да постоји много, много земаља које су веома зависне од туризма, па је ово један од приоритета који имају на сигуран начин да поново лете и путују. Мислим да можемо бити позитивно изненађени ако се позитивно настави програм вакцинације.

Јонатхан Вобер:

Па, претпостављам да двострани новчић за људе попут вас, јер сте паневропски, послујете у многим земљама, али тако имате више могућности од авио компанија које су заиста фокусиране на то да првенствено излете из једне земље, али ви такође морају да се суоче са већим нивоом неизвесности у ставовима различитих влада према свему томе. Ограничења путовања никада нису била врло координирана. Напредак у вакцинацији одвија се у различитим временским оквирима у различитим земљама, па чак и ако сте постигли велики напредак у вакцинацији, државе могу одлучити да задрже ограничења путовања јер друге земље нису постигле исти напредак. Како уопште почети да планирате мрежу у таквој ситуацији?

Јохан Лундгрен:

Па, знамо да, на пример, ако постоје велике разлике између земаља, а постојаће ограничења која су у једној и другој држави строжа и тежа, лепота постојања авио-компаније је, заправо, да можете да преместите своја средства. Можете летјети на различита мјеста. Можете летјети тамо гдје је потражња. Мислим да је поштено рећи да су ране назнаке потражње коју видимо за лето велика традиционална одмаралишта, где људи препознају постојање инфраструктуре и тако даље, али ако се међународне границе затварају , па, онда ће бити много више усредсређено на домаће, као пример. Мислим, једном сте могли да видите ... Као што рекох, то је сценарио.

То не значи да је вероватно да ће се можда догодити то што можете да видите врло, врло јак домаћи лет. Ако погледате шта већ данас радимо, од тих 10% и до 10% о којима смо разговарали у тромесечју, то је првенствено домаће УК, Француска домаће и Италијанско. Врло мало иде међународно. Наравно, ако једна земља осети да сада то контролише, али одлучи да уведе ограничења за међународна путовања, то ће се одразити у програму. Дакле, урадили смо неколико ових сценарија и желимо да сачекамо колико год је могуће пре него што почнемо да их оперишемо, ставимо на продају и уведемо посаду и почнемо да гледамо капацитете наспрам те потражње као све док можемо добити најновије информације о ограничењима, јер су ограничења заиста, заиста кључна овде.