Канцеларија Емиратеса у Кампали објавила је информацију да авио-компанија, која тренутно већ лети два пута дневно из Дубаија за Париз, планира да уведе Ербас А380 на руту до краја ове године, много испред првобитно планираног датума за фебруар 2010. Емиратес је саопштио да ће у почетку користити свој џиновски авион три пута недељно од 29. децембра, али ће на крају прећи на свакодневне летове који користе А380 до средине јануара 2010.

Награђивана национална авио-компанија Дубаи сваки дан лети за Ентеббе, преко Адис Абебе, нудећи свеобухватну мрежу даљих летова из ДКСБ-а широм света, што га чини омиљеним за путнике из Уганде и иностранства.

Исти извор, као и други извори у Дубаију, међутим, не би били увучени у било какву дискусију о потенцијалним економским последицама за авио-компанију, сада када је Дубаи тражио 6-месечни мораторијум на отплату дуга од скоро 60 милијарди америчких долара, Дубаи Ворлд и његовим грађевинским подружницама и придруженим компанијама.

Међутим, како је буквално све међусобно повезано под пословичном 'Дубаи Инцорпоратед' у Емирату, биће занимљиво гледати шта ће се дешавати у Дубаију у наредним недељама и месецима, и да ли је заиста тренутни ударни талас на глобалним финансијским тржиштима изазван најава прошлог викенда ће утицати на број путника Емиратеса и доласке туриста у Дубаи.

Емиратес има рекордан број наручених нових авиона, укључујући највећи купац Ербаса А380, а ако агенције за кредитни рејтинг снизе оцену Дубаија, то би такође могло да изазове неслагање и Ербаса и Боинга. Снижавање рејтинга од стране агенција за кредитни рејтинг обично изазива камате, односно дужници ће морати да плаћају више за своје кредите.

У међувремену, широм света се постављају упитна питања да ли је сјај коначно изашао са некадашњег блиставог града на свету, где је само највећи, највиши и најскупљи у прошлости био довољно добар.

Сада постоји забринутост и интензивне спекулације да се неуспех Дубаи Ворлд-а да испуни своје огромне финансијске обавезе може прелити на друге компаније у Дубаију или чак у другим земљама Залива, утичући и на њихов кредитни рејтинг и утицати на текуће и планиране пројекте, а такође се поставља питање шта то утиче одлагање ће имати на глобални финансијски сектор, који се управо опоравља од последица прошлогодишње кризе. Овај страх је наглашен када је Абу Даби, који је раније већ прискочио у финансијску помоћ својим 'рођацима' у Дубаију, ставио до знања да ће дати само условну подршку од случаја до случаја како би покушали да зауставе плиму, а не дају отворен чек, вероватно гледајући на сопствене амбиције да заузму већи удео уносног туризма, авијације и трговине некретнинама, пошто су дуго заостајали за Дубаијем у овим областима.

Међутим, убризгавање готовине почетком седмице од стране Централне банке УАЕ за банке и финансијске институције у УАЕ могло би барем привремено охладити бриге о неизбјежним колапсима, али питања ће ипак остати и потребни су одговори шта ће реструктурирање свијета у Дубаију на крају подразумевају који се пројекти, посебно они у Африци, одлажу или потпуно одлажу и како ће то утицати на тржиште некретнина у Дубаију и његове вредности.

Једно је, међутим, готово сигурно, времена брзе зараде и огромних приноса у Дубаију су сада прошла, као и многи исељеници, од којих су многи били добро тржиште за одмор у источној Африци. Може се само надати да ни Емиратес (авиокомпанија) ни туризам у Дубаију неће патити превише и предуго док остатак света излази из рецесије и раст, иако спор и мали, поново узима маха. Можда је мало ипак лепо…