Билборд на градском аутобусу у Оукленду рекламира бесплатну услугу лимузине са возачем за путнике прве и пословне класе који лете за Дубаи и даље на Емиратес Аирлинес-у. Иако се можда чини мало вероватним местом за прикључење авио-компаније удаљене 8,000 миља, ово је део много веће рекламне кампање за нови лет без заустављања који повезује овај брзо растући блискоисточни град са Сан Франциском, петом капијом Емирата у Северној Америци.

Пре реклама, мало локалног становништва је вероватно чуло за Емирате или Дубаи. Тада су радио-блиц, новински огласи и неколико медијских догађаја који су били добро објављени, најавили долазак ове нове авио-компаније. У финансијској четврти Сан Франциска, зидови целе станице метроа били су облепљени билбордима и стубовима обученим у палме да би рекламирали егзотичне дестинације Емиратеса. „Сви у области залива Сан Франциска знају ко су Емиратес данас“, каже Тери Бродт из компаније Царлсон Вагонлит Травел.

Иако сви можда сада знају име Емиратеса, стварне мете рекламне кампање су корпоративни менаџери путовања и туристички агенти који опслужују многе високотехнолошке, биотехнолошке и финансијске компаније које се налазе у Сан Франциску и оближњој Силицијумској долини. Ко би други сакупио 11,000 долара или више да лети са својим пословним путницима пословном класом Емиратес, или скоро 18,000 долара за приватни апартман прве класе на 16-сатном непрекидном путовању до Дубаија и даље?

Бродт је био један од 500 специјалних гостију из локалне заједнице пословних путовања позваних на раскошну вечеру и плес који је недавно организовао Емиратес, на којој је глумица награђена Оскаром Хилари Свонк као господарица церемонија, и живи наступ певачице добитнице Греми награда Схерил Цров. „Било је претерано“, каже Бродт, који је раније био председник Удружења за пословна путовања у Силицијумској долини. Бродт је сматрао да то подсећа на „стара времена“ када су америчке авио-компаније рутински приређивале скупе забаве за заједницу пословних путовања када су уводиле нову руту.

Емиратес, који је полетео 1985. године, једна је од неколико брзорастућих авиокомпанија заснованих на Арапском полуострву, група која укључује Етихад са седиштем у Абу Дабију и Катар ервејз. Ови носачи се могу похвалити потпуно новом флотом дуготрупних, широкотрупних авиона и нуде неке од најбољих услуга и смештаја на небу. Емиратес тренутно користи више од 120 нових широкотрупних авиона са још скоро 200 наруџбина, укључујући 58 џиновских авиона Ербас А380, што Емиратес чини највећим купцем највећег путничког авиона на свету.

Наоружани новим флотама, Емиратес и друге авио-компаније у том региону су у доброј позицији да се такмиче за премиум глобални ваздушни саобраћај дугог домета који се усмерава кроз њихова централно лоцирана блискоисточна чворишта. Недавни економски процват у Индији и Азији, заједно са увођењем нове генерације економичних авиона великог домета, као што су Ербас А380, Боеинг 777ЛР, и предстојећи Боеинг 787 и Ербас 350, чине непрекидна путовања изводљивим између градова широм света. . Раније, да би стигли до већине градова у Африци, Индији или на Блиском истоку, путници из САД су се повезивали преко главних европских аеродрома за трансфере, попут Амстердама, Франкфурта, Лондона или Париза.

„Из Дубаија можете без престанка стићи до скоро сваког насељеног места на земљи“, каже Сет Каплан из Аирлине Веекли-а. Док Емиратес и друге блискоисточне авиокомпаније могу да се такмиче са америчким авио-компанијама на неким рутама, главне европске авио-компаније, наиме Аир Франце/КЛМ, Бритисх Аирваис и Луфтханса, вероватно ће бити ухваћене у натезању конопа за глобалне путнике ако ови нови блискоисточни превозници буду успешни у преусмеравању пословних путника кроз своја чворишта.

Док су многе европске и азијске авиокомпаније познате по врхунским услугама током лета, Емиратес, Етихад и Катар Аирваис су засјенили ову понуду, освојивши бројне награде за изврсност. Брзо постају фаворити многих пословних путника. Поред услуга лимузине на земљи, Емиратес нуди гурманске оброке, 1,000 канала за забаву током лета и приватне првокласне апартмане заједно са потпуно опремљеним појединачним мини-баровима. Њихови нови Ербас А380 имају два туша на броду са довољно великим бањама да приме целу породицу.

Како авио-компанија може приуштити такву екстраваганцију у тренутној економији када друге авио-компаније смањују трошкове и услуге само да би остале на површини? На многим тржиштима, Емиратес може да има премијум цену. Каплан верује да ће пословни путници платити за квалитетно искуство на дугом лету и да Емиратес може да уведе висококвалитетне пословне и првокласне производе у целом систему јер је већина њихових рута дуголинијска. Такође је далеко исплативије опремити нови авион најновијом технологијом и погодностима током лета, док је мање користи од надоградње старијег авиона ближе одласку у пензију.

Емиратес и друге авио-компаније у том региону имају још једну огромну предност у односу на америчке и европске авио-компаније. Из Дубаија, Емиратес опслужује десет нон-стоп дестинација у Индији, четири града у Пакистану, више од десет градова на Блиском истоку, сличан број афричких дестинација, више од 20 европских градова и још 20-ак лука у Азији и Тихи океан. Ниједна европска авио-компанија не покрива ту ширину и дубину дестинација ван Европе, а све америчке авио-компаније заједно опслужују само два града у Индији и четири на Блиском истоку, при чему је Делта једина америчка авио-компанија која лети за Африку.

Поред тога, Каплан каже да Дубаи веома подржава Емиратес, са новим аеродромом који се шири на 70 милиона путника годишње, што га чини једним од најпрометнијих на свету. Дубаи такође има отворено небо, што Емиратима олакшава ширење у другим земљама које узвраћају. Коначно, Дубаи има ниже авионске таксе и таксе од многих других места. Можда ће бити мање од 100 долара пореза и накнада на типичном лету на дуге релације из САД-а до или кроз Дубаи, док ти исти порези и накнаде могу бити 400 долара за трансфер преко лондонског Хитроуа или Франкфурта. Према томе, Емиратес може да наплати исту цену као Бритисх Аирваис или Луфтханса, а разлику убаци у џеп.

Емиратес је у власништву владе Дубаија, што многи сматрају неправедном предношћу, али Емиратес се води као бизнис и извештава о финансијама као независна компанија. За фискалну годину 2007-08 која се завршава 31. марта, Емиратес је зарадио 1.45 милијарди долара профита. За првих шест месеци фискалне 2008. године, зарада Емиратеса је пала на 77 милиона долара као резултат виших цена горива, али са ниским ценама нафте, профит би могао да се врати ако Емирејтсов фактор оптерећења од 78% остане.

Упркос почетном успеху, неки стручњаци из индустрије су скептични према амбициозним плановима Емиратеса за проширење. Становништво Дубаија (процењено на 1.7 милиона на званичном сајту Уједињених Арапских Емирата) није довољно велико да подржи све те нове авионе по наруџби, каже Адам Пиларски из АВИТАС-а, консултантске фирме за ваздухопловство. „Јасно је да они неће летети својим људима“, каже он. Пиларски верује да ће Емиратес морати да се ослони на већи проценат саобраћаја преко Дубаија у односу на конкурентска чворишта у Лондону или Паризу, која црпе од много већег локалног становништва.

Ако Емиратес успе, неке европске авио-компаније ће се смањити, каже Пиларски. „Са падом потражње, наручено је превише авиона“, каже он. "Нешто мора дати." Али ако се тренутни економски услови наставе, „бројни блискоисточни превозници ће отказивати наруџбине авиона“, предвиђа он, а то би могло да укључи Емирате.

ШТА УЗНЕСТИ ИЗ ОВОГ ЧЛАНКА:

airlines on some routes, it is the major airlines of Europe, namely Air France/KLM, British Airways, and Lufthansa, which are likely to be caught in the tug-of-war for global travelers if these new Middle Eastern carriers are successful in re-routing business travelers through their hubs.
The recent economic boom in India and Asia, along with the introduction of a new generation of economical long range aircraft, like the Airbus A380, the Boeing 777LR, and forthcoming Boeing 787 and Airbus 350, make nonstop travel viable between cities clear across the globe.
While everyone may now know the Emirates name, the real targets of the ad campaign are the corporate travel managers and travel agents serving the many high-tech, bio-tech and financial services corporations located in San Francisco and nearby Silicon Valley.