На BIT-у у Милану прошле недеље eTurboNews издавач Јуерген Стеинметз састао се са Антониом Лопез-Лазаром, извршним директором компаније Евроерлајнс. Евроерлајнс је један од највећих авио-превозника на свету са само једним авионом. Како је то могуће?
Након разговора са Антониом и мало више истраживања, чини се да нови свет манипулације – и конфузије – делује на очигледан начин, способан да обликује оно што обични путници, па чак и искусни туристички агенти, можда никада не схвате приликом резервације лета.
Оно што произилази из тог разговора – и из анализе индустрије – није конвенционална прича о успеху авио-компанија. То је увид у брзо еволуирајући и углавном невидљиви слој авијације: систем где је контрола над карте може бити важније од контроле над авионом.
А за путнике, менаџере корпоративних путовања, па чак и авио-савезе, импликације би могле бити дубоке.
Антонио Лопез-Лазаро, извршни директор и оснивач Еуроаирлинес објашњава:
У компанији Euroairlines, повезујемо авио-компаније и агенције са светом могућности. Наша IATA Q4-291 регистарска таблица, доступна на више од 30 BSP тржишта и у 60 земаља, отвара врата ка раније недоступним тржиштима и рутама које нису биле доступне у уобичајеним GDS-овима.
За авио-компаније и агенције, ово се претвара у приступ разним комбинацијама које обогаћују њихову понуду и проширују њихов глобални досег. Наша плакета није само симбол: она је катализатор за ширење.
Авио-компанија којој нису потребни авиони за раст
Више од једног века, авио-компаније су се шириле додавањем рута, авиона и савеза. Euroairlines представља нешто сасвим другачије.
Уместо изградње традиционалне мреже, компанија послује првенствено као дистрибутивна платформа — омогућавање да се летови које обављају друге авио-компаније појаве под његовим кодом авио-компаније у глобалним системима резервација.
Унутар света туристичких агенција, ово може створити утисак огромне мреже авио-компанија, чак и ако основни летови припадају потпуно различитим превозницима.
За стручњаке из индустрије, ово поставља непријатно питање:
Да ли је ово иновација — или структурна рупа која мења начин на који се мреже авио-компанија приказују јавности?
Нови центар моћи: ко год контролише карту
Иза сваке резервације авио-линије крије се углавном невидљиви технички идентитет познат као превозник који потврђује — авио-компанија чији се фонд карата користи за издавање резервације.
Историјски гледано, та улога је припадала авио-компанији која је заправо обављала лет или блиском партнеру у савезу.
Авио-компаније фокусиране на дистрибуцију доводе у питање ту претпоставку.
Делујући као валидирајући превозник за десетине неповезаних авио-компанија, платформа може изненада постати централно чвориште у глобалним системима резервација — чак и ако управља само минималном флотом.
Резултат је авио-код који се појављује свуда.
Путници ретко примећују разлику. Ни многи туристички агенти то не доводе у питање — јер процес резервације делује познато.
Али комерцијална стварност испод може бити много компликованија.
Успон „мреже сенке“.
Традиционални авио-савези попут Star Alliance или Oneworld изградили су моћ кроз видљиву сарадњу: заједнички брендинг, програми лојалности, координисани распореди.
Платформске авио-компаније граде нешто другачије — а мрежа сенке формиран кроз инфраструктуру за продају карата, а не кроз оперативну интеграцију.
Летови авио-компанија које обично никада не би користиле заједничке летове могу се појавити у истом слоју дистрибуције.
Из даљине, изгледа као савез.
Иза кулиса, то је мозаик независних превозника повезаних само заједничким оквиром за продају карата.
Неки аналитичари ово описују као појаву мета-савез — комерцијални екосистем који постоји изнад традиционалних савеза.
Корпоративна путовања могу бити права награда
Док туристи који путују у одмор можда никада неће приметити ову промену, купци корпоративних путовања пажљиво прате ситуацију.
Корпоративни уговори су дуго зависили од савеза како би се гарантовао глобални досег. Али дистрибутивне платформе нуде алтернативни пут: приступ широком спектру авио-компанија преко јединственог комерцијалног пролаза.
Ако се тај модел прошири, могао би тихо да наруши једну од највећих предности савеза — контролу над корпоративном дистрибуцијом.
Менаџери набавке могли би да саставе прилагођене мреже авио-компанија без придруживања јединственом екосистему савеза.
Та могућност је изазвала нелагоду међу традиционалним превозницима, чак и ако мало руководилаца о томе јавно разговара.
Збуњеност по дизајну - или неизбежна сложеност?
Критичари тврде да модел ризикује стварање нивоа непрозирности који се граничи са манипулацијом.
Путник може веровати да резервише лет код једне авио-компаније, док заправо лети код друге.
Туристички агент може видети један код авио-компаније који представља више неповезаних оператера.
А када дође до поремећаја у саобраћају, путници могу открити да је одговорност подељена између компанија од којих свака контролише само део путовања.
Присталице тврде да ништа од овога није ново — заједнички летови су одавно замагљивали границе између авио-компанија — и да дистрибутивне платформе једноставно проширују постојеће праксе у индустрији.
Разлика, кажу скептици, је у размери.
Када један авио-код обједињује десетине превозника, традиционална јасноћа идентитета авио-компаније почиње да се распада.
Када ствари крену по злу, ко је одговоран?
Најспорније питање се јавља током нередовних операција - кашњења, отказивања или спорови око повраћаја новца.
Једна карта може да укључује:
- авио-компанија која лети авионом,
- маркетиншка авио-компанија чији се код појављује у системима за резервације,
- и превозник који је извршио валидацију и који је одговоран за саму карту.
Сваки ентитет има различите одговорности, а те границе нису увек јасне путницима, па чак ни туристичким агентима на првој линији фронта.
Ветерани индустрије упозоравају да, како се слојеви дистрибуције множе, одговорност ризикује да постане све фрагментиранија.
Туристичке агенције: више залиха, већи ризик
За туристичке агенте, дистрибутивне платформе су и прилика и изазов.
Они откључавају инвентар који би иначе био недоступан.
Али они такође уводе непозната правила, сложене структуре цена и могућност скупих дебитних меморандума ако се ограничења превозника који врши валидацију погрешно схвате.
Оставите коментар