Кретање пругом од Европе до Пацифика, заобилазећи Русију, такође може бити нова туристичка активност у будућности. Председник Европског савета Антонио Коста и председница Европске комисије Урсула фон дер Лајен посетили су Узбекистан у априлу како би присуствовали инаугурационом самиту Централна Азија-Европска унија. На самиту су учествовали председници Казахстана, Киргистана, Таџикистана, Туркменистана и Узбекистана.
Самит је омогућио ЕУ да покаже свој интерес за јачање билатералног ангажмана и проширење регионалне сарадње са земљама Централне Азије, демонстрирајући растући стратешки значај односа између Централне Азије и ЕУ у променљивом евроазијском геополитичком пејзажу.
Прошле године су земље Г7 објавиле да су спремне да уложе до 200 милијарди долара у инфраструктурне пројекте у Централној Азији.
С обзиром на растући значај трговинског коридора који повезује Кину са Европом и Централном Азијом, сарадња у регионалном транспорту ће значајно утицати на економије Европе, земаља Централне Азије и Кине.
Обим железничког терета између Кине и Европе, преко централне Азије, наставља брзо да расте. У 2024. возови су обавили 19,000 путовања, што је повећање од 10 одсто у односу на претходну годину. Превезли су преко 2 милиона ТЕУ-а (еквивалентних јединица од двадесет стопа) терета, што представља повећање од 9 процената у односу на претходну годину. Први пут покренута 2011. године као део кинеске иницијативе Појас и пут, услуга је повезала 227 градова у 25 европских земаља и више од 100 градова у 11 азијских земаља. До 3. децембра 2024. превезено је више од 11 милиона ТЕУ-а робе, чија укупна вредност прелази 420 милијарди долара.
Европске нације које имају за циљ да смање ослањање на железничку руту Кина-Русија предводиле су стварање директнијег пута кроз Централну Азију, названог Транскаспијски међународни транспортни пут, познат и као Средњи коридор.
Ова мрежа одражава историјски Пут свиле, повезујући Кину и Европу кроз Централну Азију, Каспијско море и Јужни Кавказ, а крајње дестинације су Турска и Црно море. Покренут 2017. године, Средњи коридор је свестран транспортни систем који користи успостављене железничке и лучке објекте.
Теретни саобраћај на Средњем коридору порастао је за 63% у првих 11 месеци 2024. године, на укупно 4.1 милион метричких тона. Истовремено, контејнерски саобраћај је доживео пораст од 2.7 пута, посебно када су пошиљке из Кине порасле 25 пута. Светска банка предвиђа да би до 2030. унапређење транспортне инфраструктуре могло да подигне годишњи обим железничког саобраћаја на Средњем коридору на 11 милиона тона.
Да би то постигла, ЕУ је посветила 10 милијарди евра (10.8 милијарди долара) за инфраструктуру кроз своју иницијативу Глобал Гатеваи и размишља о повећању свог учешћа.
Упркос циљу ЕУ да унапреди Средњи коридор како би се избегла Русија, постоји могућност да би овај напор могао ненамерно да побољша руске глобалне везе повезивањем средњег коридора са предстојећим Међународним транспортним коридором север-југ. Ова транспортна рута се протеже на 7,200 километара и интегрише путне, железничке и поморске пролазе кроз Азербејџан и Иран.
Средњи коридор ће олакшати активну трговину између земаља Централне Азије и Јужног Кавказа. Да би максимизирала свој развој, ЕУ би га могла искористити на два фронта. Први фронт је унутрашњи и тиче се земаља Централне Азије и Јужног Кавказа. Други фронт је спољни и укључује Кину и Турску.
Средњи коридор би могао да оснажи Кину да појача економске везе на целом путу ка Западу. Ова експанзија би ојачала економски утицај Кине у Централној Азији и Кавказу. Омогућавањем Кини уласка не само у Европу већ и на Блиски исток, раст коридора би могао да трансформише економски и геополитички распоред Евроазије, значајно утичући на обрасце глобалне трговине и регионалне структуре моћи.
Турска, као примарна улазна тачка за Средњи коридор у Европу, има користи од његовог напретка. Ово нуди Европи прилику да подвуче Анкари значај Турске у спољним питањима ЕУ. Поступајући на овај начин, Европа може учврстити подршку Турске иницијативама ЕУ за Средњи коридор и унапредити односе са земљама Централне Азије.
Очекује се да ће тренутна инфраструктурна посвећеност ЕУ превазићи само повезивање. Да би Средњи коридор заиста напредовао, требало би да еволуира у свеобухватан економски коридор који интегрише енергетске и индустријске подухвате на свом путу, чиме би значајно подстакао регионалну економију.
Железничке руте Исток-Запад у Централној Азији ускоро ће се сусрести са пругама Север-Југ које се граде. Ове железничке линије повезиваће Русију и Централну Азију преко Авганистана, Пакистана, Азербејџана и Ирана до дубоководних лука Индијског океана. Ова конвергенција ће претворити Централну Азију у кључни транспортни центар за целу Евроазију.
Железнички мост Кина-Европа преко Централне Азије је витална линија спаса за све земље дуж Великог пута свиле. Симболизује оживљавање древних трговачких путева и подстиче културну и хуманитарну размену између Истока и Запада.
Ова нова рута ће повезати људе и заједнице, ојачати сарадњу и отворити врата небројеним могућностима за развој и просперитет у региону. Даљи развој ових железница омогућиће свим земљама дуж легендарног Пута свиле да тргују и сарађују, чиме ће се повећати конкурентност свих укључених страна.
Оставите коментар