Регулатори из целог света састају се данас у Тексасу (САД) како би разговарали о могућем повратку у службу приземљеног Боинга 737 МАКС. ФАА тренутно разматра Боеингову предложену 'софтверску исправку' и већ планира да врати авион на небо.
За европске пилоте, који су помно пратили развој догађаја и открића протеклих месеци, дубоко је узнемирујуће што и ФАА и Боинг размишљају о повратку у службу, али не успевају да разговарају о многим изазовним питањима која су подстакнута филозофијом дизајна МАКС-а. Конкретно, како дизајн и регулаторна поставка која је првобитно пропала одобравањем уласка у службу авиона са грешком, може вјеродостојно пружити рјешење без значајне реформе? Европска агенција за безбедност ваздухопловства има кључну улогу у обезбеђивању транспарентног, независног уверавања пилотима и европским путницима.
„Боинг мора да унесе јасноћу у свој дизајн, као и филозофију која стоји иза њега“, каже Јон Хорне, председник ЕЦА. „Очигледно је само један сензор изабран за напајање критичног система као што је МЦАС, што га чини веома рањивим. Никакво практично искуство са овим системом – било да је радило или није успело – и само да би се супротставило неприхватљивим карактеристикама руковања, није било део захтева за обуку пилота. Све ово како би се омогућило да се авион класификује као уобичајен тип са претходним 737, избегавајући скупу обуку за 'оцењивање типа' за 737 пилота који прелазе на МАКС. Да ли је жеља за тржишним заједничким рејтингом типа била приоритет у односу на сигурнији дизајн самог авиона? Да ли постоје неки други системи у којима је примењена иста логика дизајна? Не знамо. Али ми, пилоти, морамо да знамо да ли желимо да безбедно летимо нашим авионом. Наша листа отворених питања постаје све дужа из дана у дан. На Боингу и ФАА је да коначно преузму одговорност и буду транспарентни у вези са овим."
Недавни догађаји, укључујући две трагичне несреће, стављају у средиште пажње критичне недостатке који су се развили у систему у погледу дизајна, сертификације, регулације и адекватне обуке. Чињеница да је током процеса сертификације тешко разликовати и произвођача и надлежне органе, изузетно је забрињавајућа. Овај модел 'делегиране сертификације' који је предводио ситуацију МАКС, и исти комерцијални возачи, врло је вјероватно да ће постојати у другим програмима и регионима авиона, а сигурно се мора процијенити иу Европи.
„Боинг је у суштини направио авион према листи жеља који би се добро продавао – испуњавајући атрактивне метрике горива, цене и перформанси, уз минималне додатне захтеве за обуку пилота“, каже Џон Хорн. „Али проблем је у томе што изгледа да није било независног регулатора који би ово детаљно сагледао из безбедносне перспективе и испитао оно што се чини као филозофија дизајна вођена комерцијалним приоритетима. Оно што је откривено је надзор и регулаторна поставка која оставља озбиљно нарушено поверење пилота. И очигледно питање које ми пада на памет је: Како можемо бити сигурни у исправку за МЦАС, систем који је већ исправка за руковање карактеристикама које иначе не би могле бити сертификоване? Да ли постоје и друге области дизајна да прогурају авион кроз сертификацију (као уобичајени тип), са сличним рањивостима? Да ли слични драјвери и процеси постоје у другим програмима за авионе сличног карактера?”
Питања која имају европски пилоти су више од информација које су до сада дали Боинг и ФАА. Из тог разлога, у великој мери ћемо се ослонити на Европску агенцију за безбедност ваздухопловства (ЕАСА) да пажљиво испита и објасни сертификацију и потенцијални повратак у службу МАКС-а. Поврх снажне посвећености извршног директора ЕАСА Патрика Кија Комитету за транспорт Европског парламента 18. марта, Агенција је такође дефинисала „предуслове“ за враћање МАКС-а у ваздух: све промене дизајна од стране Боеинга морају бити одобрене од стране ЕАСА и мандатед; Агенција треба да спроведе додатну независну ревизију пројекта; и да су МАКС летачке посаде „биле адекватно обучене”.
„У потпуности подржавамо ЕАСА-ине предуслове“, каже Јон Хорне. „И разумемо огроман притисак под којим је Агенција да буде темељна, али брза; независни, али кооперативан. Знамо да ово није завидан положај. Али Агенција мора бити у стању да се одупре сваком таквом притиску и да изврши независну и темељну ревизију. Једноставно прихватање речи ФАА о безбедности МАКС-а неће бити довољно.”
