Етиопске авиокомпаније и Лионс Аир падају, Америцан Аирлинес затвара узбуњиваче, расути остаци оштећују ожичење у фабрици Боеинг 787, економски губитак тврди да се не користи симулатор обуке за пилоте Боеинг МАКС 737 - хитна ситуација да се толико насуканих авиона Боеинг 737 МАКС назад у ваздух форсирају пречице и могуће пречице како би се осигурала сигурност летеће јавности.
ФлиерсРигхтс.орг је поднео овај коментар против ФАА-иног предлога да не захтева симулациону обуку за 737 МАКС пилота. Такође смо затражили од ФАА да продужи период за коментаре како би се независним стручњацима омогућило више времена да поделе своје знање са ФАА и Боеингом.
Захтеви компаније Флиерс Ригхтс продужили су време за период јавног коментарисања ревизије 17 извештаја Одбора за стандардизацију лета. У име путујуће јавности захтевамо додатних седам дана да стручњаци за безбедност, пилоти и други поднесу своје коментаре ФАА-и.
Ресертификација модела Боенинг 737 МАКС од великог је интереса за ширу јавност и заслужује потпуну истрагу. Након два судара у року од шест месеци, оба која су се догодила у прве две године МАКС-ове комерцијалне услуге, јавности су потребна уверавања да су ови авиони безбедни и да ФАА и Боеинг чине све што је у њиховој моћи да дају предност 737 МАКС-у и све остале летелице. Да би се постигао тај циљ, потребно је више времена да се независни стручњаци за безбедност јаве и поделе своју стручност и забринутости.
Процес поновне сертификације 737 МАКС захтеваће повратак поверења стручњака за безбедност, пилота и стјуардеса. Поред тога, потребно је повратити поверење путника и јавности. Досадашњи поступак је обавијен велом тајне, а предвиђамо да ће путници бојкотовати Боеинг 737 МАКС ако се сматра да је процес убрзан, тајновит, сукобљен и непотпун.
У име авио-путника, подносимо молбу за више времена како бисмо се окупили и подстакли стручњаке за безбедност да своје коментаре предају ФАА-и. Период за коментаре отворен је само 10 радних дана. Узимајући у обзир ФАА-ову одлуку која је на чекању да одабере најмање ригорозну доступну промену, „Разлике Б“, продужени период за коментаре неће створити предрасуде за ФАА или било коју заинтересовану страну. Иако Боеинг можда жели да 737 МАКС буде ресертификован што је брже могуће, не видимо разлог да ФАА жели да угрози сигурност, или да угрози сигурност, пребрзом рецертификацијом 737 МАКС и угрожавањем још више живота.
Даље Флиерс Ригхтс топло препоручује да ФАА захтева симулацијску обуку на МЦАС функцији за све пилоте 737 МАКС-а пре него што се један авион врати у ваздух.
Удружење савезничких пилота изјавило је да предложени поправак ФАА-е не иде довољно далеко, јер не укључује обуку на симулатору. Захтев за само више рачунарског времена не само да неће успети да поврати поверење својих пилота да лете авионом. Америцан Аирлинес је рекао да истражује могућност додатне обуке, али појединачна авиокомпанија не би требало да се једнострано доведе у економски неповољан положај у односу на друге авио компаније, како би постигла безбедносну предност која би требало да буде прописана за све авио компаније.
Недавни узбуњивач пријавио је да је приметио растресите остатке који оштећују ожичење АОА сензора у 737 МАКС. Иако Боеинг негира ову конкретну тврдњу, Нев Иорк Тимес је објавио извештај о одвојеном узбуњивачу из фабрике Боеинг 787 Соутх Царолине, који је тврдио да је видео одобрен авион са сметовима, а надзорници су му рекли да игнорише кршења. Америчко ратно ваздухопловство престало је да прихвата испоруке авиона Боеинг КЦ 46 јер су унутра пронађени остаци. Ово је образац лошег понашања који ФАА и независни истражитељи морају у потпуности истражити пре него што ФАА настави са напорима за брзу поновну сертификацију 737 МАКС-а.
ФАА мора успорити ову избезумљену, тајну журбу да дозволи 737 МАКС да се врати у небо док не затражи целу слику од независних стручњака за безбедност, пилота и других.
