ФАА поставља упозорења на високом нивоу за пропуштене инспекције авио-компанија

ВАШИНГТОН – Федерална управа за ваздухопловство почеће да упозорава своје највише званичнике када теренски инспектори пропусте инспекције безбедности авио-компанија, објавила је у петак секретарка за саобраћај Мери Питерс.

Петерс је такође захтевала да јој ФАА и Америцан Аирлинес у року од 14 дана објасне зашто је 250,000 америчких путника претрпело отказане летове прошле недеље. Америцан је приземљио своје млазне авионе МД-80 и отказао 3,100 летова како би прегледао или поновио ожичење које је требало да буде завршено између 5. септембра 2006. и 5. марта 2008. године.

„Никога није добро послужило оно што се догодило прошле недеље“, рекао је Петерс на конференцији за новинаре испред седишта ФАА.

Рекла је да не мисли да су федерални регулатори претерано реаговали након открића о слабом надзору ФАА над Соутхвест Аирлинесом. Прошлог месеца је откривено да је ФАА дозволила Соутхвест-у да лети на десетине Боинга 737, а да их није прегледала у складу са захтевима због пукотина на трупу и да систем Соутхвест-а за усклађеност са безбедносним директивама ФАА није прегледан од стране ФАА од 1999. године.

Али Петерс је желео да зна „зашто је толико авиона морало да буде приземљено, а толико путника морало да има непријатности“ како би „нам помогао да избегнемо сличне поремећаје“ док ФАА завршава ревизију усклађености свих главних авио-компанија са безбедносним директивама. Ревизија је наручена након што је дебакл на југозападу изашао на видело и помогао да се открију проблеми са ожичењем МД-80.

У пратњи вршиоца дужности администратора ФАА Боббија Стургела, Петерс је најавила низ корака за побољшање безбедности у систему за који је инсистирала да је већ најбезбеднији у историји:

_ФАА успоставља тим за преглед националне безбедносне инспекције који ће на свеобухватан начин испитати авио-компаније за проблеме који ће се најчешће појавити.

_ФАА ће почети да захтева од виших званичника теренских канцеларија да потпишу добровољне информације о безбедности од стране авио-компанија. Ова добровољна откривања морају показати да је тренутни проблем решен и да су предузети кораци да се осигура да се више неће поновити. Заузврат, авио-компаније ће избећи казне за безбедносне проблеме.

_Генерални савет ФАА и службеници транспорта почеће да се састају са авио-компанијама како би били сигурни да имају планове за смештај путника ако у будућности дође до масовног приземљења авиона.

_Петерс је именовао пет спољних стручњака за ваздухопловство и безбедност да препоруче побољшања за цео систем у року од 120 дана.

„Чини се да овај план решава неке од главних проблема који су створили тренутну безбедносну кризу“, рекао је сенатор Чарлс Шумер, ДН. „Али остаје питање: да ли ће ФАА посветити ресурсе и радну снагу да то уради како треба?“

Многе кораке препоручио је генерални инспектор Одељења за транспорт Калвин Л. Сковел ИИИ, посебно нови систем за упозорење највиших званичника у главном штабу када безбедносне инспекције касне са распоредом. Сцовел је у веома критичком извештају закључио да је ФАА „развила превише колаборативни однос“ са Југозападом.

Недостатак надзора над инспекцијама из главног штаба био је евидентан када Стургелл није могао дати број на питање колико инспекција тренутно касни, али је рекао да ће нови систем упозорења то исправити.

Стургелл је такође негирао да је ревизија свих превозника представљала нови, оштрији приступ његове агенције. „Ово није обрачун; не постаје тешко“, рекао је Стургелл, већ покушај да се провери да ли систем функционише ефикасно. Он је то појачао напоменом да је током ревизије ФАА дала одобрење девет различитих авио-компанија за 14 различитих алтернативних метода поштовања безбедносних наредби ФАА, укључујући и проблем ожичења.

Петерс се није осврнуо на Сцовелове препоруке да се ФАА боље носи са масовним пензионисањем и оставкама својих контролора летења и инспектора безбедности. Сцовел је приметио да контролори на обуци сада чине 25 процената радне снаге контролора, у поређењу са 15 процената у 2004. години, и да половина њених инспектора безбедности има право да се пензионише у наредних пет година.

„Прави проблем је што нема довољно инспектора ФАА да прате све већи број екстерних објеката за одржавање“, рекао је председник Теамстер Унион-а Јим Хоффа, „посебно у иностранству где стране сервисне станице не морају да испуњавају исте стандарде као америчке објекти раде.” Назвао је Петерсов план „деформисање излога“.

ФАА је већ најавила да ће усвојити једну Сцовел препоруку: продужити „период хлађења“ пре него што бивши инспектори ФАА могу да раде за авио-компанију коју су надзирали или сарађивали са агенцијом.

Петерс је нагласио да је од касних 1990-их стопа смртности у комерцијалној авијацији пала са 45 на сваких 100 милиона људи који су прелетјели на рекордно низак ниво од пет до осам смртних случајева на 100 милиона летова. Али она је рекла: „Добар систем се увек може побољшати“, и замолила свој панел спољних стручњака да помогну у томе.

Панел укључује Ј. Рандолпх Баббитт, бивши председник Удружења пилота ваздушних линија; Вилијам О. Мекејб, бивши директор авијације ДуПонт и члан одбора за безбедност Националне асоцијације пословне авијације; Малцолм К. Спарров, професор јавног менаџмента на Харварду; Едвард В. Стимпсон, представник САД под председником Клинтоном у Савету Међународне организације цивилног ваздухопловства; и Карл В. Вогт, бивши председник Националног одбора за безбедност у саобраћају.

„У потпуности подржавамо формирање комисије“, рекао је Џон Меенан, извршни потпредседник Удружења за ваздушни саобраћај, које представља главне авио-компаније.

невс.иахоо.цом