БАНГКОК (еТН) – Прошли уторак је означио крај маркетиншког адута који је АирАсиа брендирала више од две године. У новембру 2008. АирАсиа група је са поносом објавила да укида доплату за гориво са путничких карата. Годину дана касније донела је и одлуку да повуче административне таксе. Најава је имала велики утицај на путнике који су мислили да ће морати да плате само цену карте.
Али – „трик или посластица“ – 3. маја 2011, Аир Асиа је поново увела доплату за гориво. У званичној комуникацији, превозник указује да је та мера само привремена како би се надокнадила ескалирајућа цена авионског горива. За 6 месеци, млазно гориво достигло је нове висине, скоро удвостручивши се са просечног нивоа из 2010. од 88 УСД на преко 140 УСД по барелу прошле недеље.
Доплата за гориво је осетљиво питање на азијским обрасцима путовања јер може бити мач са две оштрице. Растуће накнаде за гориво од старих авио-превозника ће вероватно подстаћи бум потражње азијских средњих класа које још увек желе да путују тако што ће се на крају одлучити за буџетске превознике уместо за авио-компаније са пуним услугама. Упркос увођењу додатних накнада за гориво, накнаде буџетских превозника ће и даље остати ниже од оних које наплаћују старе авио-компаније.
Међутим, свако повећање укупне цене карте на крају би такође могло утицати на азијског потрошача. Буџетски превозници постају атрактивна алтернатива друмском саобраћају за средњу класу – укључујући сегмент нижег нивоа. Доплата за гориво би тада могла брзо да смањи потражњу у земљама са великим делом тих сегмената са нижим приходима. То вероватно објашњава зашто је АирАсиа одлучила да не наметне доплату за гориво на домаће летове унутар Индонезије и Тајланда, већ само у Малезији, где средња класа и даље може да приушти да плати малу додатну накнаду. Након што је крајем јануара и даље објаснио да задржи своју политику нулте накнаде за гориво, Цебу Пацифиц са седиштем у Манили одлучио је да до средине марта поново уведе доплату за гориво за међународне услуге, објашњавајући да не може да подржи повећање трошкова. Затим је био приморан 10 дана касније да примени и скромну накнаду за гориво на домаће летове, између 50 П. (1.07 УСД) и 200 П (4.30 УСД) по сегменту. У разговору за локалне медије, потпредседница маркетинга Цебу Пацифица Цандице Ииог објаснила је да ће и даље нудити најниже цене карата од свих авио-компанија на Филипинима, укључујући и доплату за гориво.
Малезијски домаћи и међународни летови у трајању до 2 сата од сада показују додатну доплату за гориво од 10 РМ по сегменту (отприлике 3.30 УСД), повећавајући се за 10 РМ за сваки додатни сат лета до 4 сата. За АирАсиа Кс, доплата се креће од 50 до 90 РМ (отприлике 17 до 31 долара). Група буџетских авио-компанија одмах обећава да ће поново укинути доплату чим цене падну. Наплаћена накнада остаје релативно ниска. АирАсиа указује да растући додатни приходи – оброци, накнада за пртљаг, пријава унапред или додела седишта, онлајн куповина или осигурање – помажу да се неутралишу ефекти повећања цена горива. У финансијском извештају, група авио-компанија процењује да сваки РМ 1 (30 УСД) који путник потроши обезбеђује приближно 1 УСД по барелу резерве.
Тигер Аирваис још увек не наплаћује додатне накнаде за повећање горива. Авио-компанија указује да је интегрисала растуће цене горива у своје прогнозе. Додатне услуге у авиопревознику су већ достигле 20% укупних прихода Тигера и такође имају ефекат тампон на авио карте. У међувремену, авио-компанија наговештава да је мало повећала своју просечну цену карте како би делимично уравнотежила растуће трошкове авионског горива.
И за АирАсиа и за Тигер Аирваис, гориво има највећи удео у укупним расходима: у првом кварталу ФГ 2011 за АирАсиа, оно је у просеку износило 38.2% – чак 39.3% Индонесиа АирАсиа – док је за Тигер Аирваис износило 38.1% свих расходи за трећи квартал 2010-11. За Кантас Групу – у коју је интегрисан нискобуџетни бренд Јетстар – трошкови горива по јединици износили су 31.6% у првој половини године 2011. године.
Највећа нада за путнике био би окончање текућих сукоба на Блиском истоку, што би могло донети привремено олакшање ескалацији цена горива. Али, како стручњаци редовно кажу, потражња за нафтом ће наставити да расте брже од понуде, високе цене и накнаде за гориво ће вероватно постати трајне карактеристике ваздушног саобраћаја. Боље да се навикнеш сада!
