Финансирање авиона је слично добијању хипотеке или кредита за аутомобиле. Врше се неопходне провере кредитне способности и врши се процена вредности авиона. Регистарски број авиона се проверава како би се осигурало да нема заложних права или грешака у власништву. С друге стране, комерцијални авиони су веома скупи. На пример, Боеинг 737-700 који користи авиопревозник Соутхвест има цену од 58.5 до 69.5 милиона долара, тако да његово финансирање укључује софистицираније шеме закупа и финансирања дуга. Јасно је да је најлакша и најјефтинија врста продаје у готовини, али се мало авио-компанија ослања на то с обзиром на то да поруџбине могу износити стотине авиона и милијарде долара.

Највећа авио-компанија на свету је Јунајтед ерлајнс, са флотом од 1,372 авиона који лете око 165 милиона путника годишње. На другом месту је Делта Аир Линес, са око 1,300 авиона и 140 милиона путника. Али мало позната чињеница је да банке са Волстрита поседују више авиона него седам највећих светских авио компанија заједно, према тренутним подацима ФАА.

Многи од авиона које банке нуде су мали, корпоративни млазњаци које изнајмљују клијентима. На пример, Банц оф Америца Леасинг, лидер на тржишту корпоративних авиона, са портфељом од више од 750 клијената и 7.25 милијарди долара у зајмовима и лизингу авиона, је број један амерички финансијер корпоративних авиона, према њеном веб сајту.

Најчешћи облик куповине за велике авионе је директно кредитирање које има иста правила као куповина аутомобила или куће: ако не извршите уплату, банка ће вратити власништво. Обично само етаблирани превозници са високим капиталом и стабилним новчаним током имају право на ову врсту финансирања.