Стеин Нилсен:
Ох, када смо ушли у март 2020, пао је за 80% преко ноћи и требало је пет до шест недеља да се поново појави нека потражња на тржишту. А онда, али према летњем периоду 2020. године, пандемија се мало смирила, па смо одрадили веома, врло добру летњу сезону. У ствари, границе су биле регулисане, па је много Норвежана одмарало у Норвешкој. А то је био један од наших најбољих јула у много деценија у Видерøеу због долазне туристичке индустрије.
Дакле, то је био врло, врло посебан период, али током септембра, октобра имали смо, наравно, други талас пандемије, а затим смо затворили део тог капацитета. Мислим да смо Божић провели са око 70% нормалног капацитета у односу на 2019.
Јенс Флоттау:
Што је и даље веома високо у поређењу са неким вашим колегама у Европи. Која су ваша очекивања за ово лето? Многа очекивања за Ускрс, за Ускршњи период, била су разочаравајућа у многим деловима Европе. Сада се чини да многе авио -компаније пријављују снажан скок и потражњу. Да ли доживљавате нешто слично у Видерое -у?
Стеин Нилсен:
Ипак, граница Норвешке је строго регулисана. Постоји много карантина, правила када улазите и излазите. Дакле, врло смо, врло несигурни у погледу међународног саобраћаја ка и из Норвешке до краја 2021. У овом тренутку имамо пад међународног саобраћаја из Норвешке у друге земље од 96%, преостало је само 4% промета. Наравно, то је врло посебна ситуација и тешко је прогнозирати шта ће се догодити с љетом.
Али ми смо веома, веома уверени да ћемо у Норвешкој имати ново јако лето за одмор. Тако смо у ствари проширили нашу мрежу рута са још 14 градских парова, који лете између сјеверног дијела Норвешке и јужног дијела Норвешке како бисмо нашим клијентима пружили могућност одмора у Норвешкој. Тако да смо веома, веома динамични и покушавамо да лансирамо добру понуду за летовање у Норвешкој.
Што се тиче међународног промета, то је наравно, имамо пуни омјер вакцинације и даље испод 20% у Норвешкој и то ће наравно задржати потражњу у наредних неколико мјесеци. И не мислимо да ће у Норвешкој и ван ње бити снажног међународног летњег саобраћаја. Зато се припремамо да задржимо фокус на домаћој страни операције још неколико месеци.
Јенс Флоттау:
Да. Споменули сте финансијску подршку, додатну финансијску подршку Владе Норвешке. Да ли вам је то било довољно да надокнадите додатна оптерећења изазвана ЦОВИД -ом, и колико је Видерøе финансијски тренутно здрав,
Стеин Нилсен:
Било је неколико пакета од владе у Норвешкој за подршку авионима на норвешком тржишту. Дакле, имамо изузетну надокнаду за ПСО, али је такође дошло до обуставе неких пореза. Влада је чак подржала оба [Витара салса, Норвешки 00:10:22], где гарантују гаранцију кредита. САС и Норвегиан су искористили свој део, а ми то још разматрамо.
Али, наравно, ова врста компензације од владе није ни приближно довољна да покрије велики губитак потражње који имамо. Али Видерøе се налази у врло, врло посебној ситуацији када је пандемија наступила у марту 2020., имали смо омјер капитала преко 30, тако да смо финансијски врло стабилни и снажни. Тако да смо и без такве владине подршке у реду, али да проведемо компанију кроз пандемију и будемо спремни да је преузмемо када се повећа потражња, надамо се за други део 2021.
Јенс Флоттау:
Да, па чак и ако дође до новог таласа следеће зиме, што се у овој фази не може искључити, зар не?
Стеин Нилсен:
Да, и стога разматрамо и кориштење ове кредитне линије коју подржава влада како бисмо били сигурни да ћемо имати довољно резерви ако будемо имали четврти или пети вал ове пандемије. Али то је више за подршку стварима које тренутно не знамо, па као осигурање, ако желите.
Јенс Флоттау:
Да. Да. То има смисла.
Желим само да погледам даље од пандемије и погледам норвешко тржиште. До сада је било много промена. Очигледно, сви су читали и чули о потешкоћама са којима је норвешки Визз Аир ушао на тржиште и сада ће ускоро поново изаћи. Како све то утиче на вас? Знам да сте у посебној ниши на тржишту у Видероеу, па можда и не толико, али можете нам рећи више.
Стеин Нилсен:
Ми, Видерøе, имамо врло, врло посебну нишу, то је врло посебан систем саобраћаја. Летимо дуж обале Норвешке и углавном између северног дела Норвешке и западне обале у јужном делу Норвешке. За остале СЕС, Норвегиан, Визз Аир и, а такође [нечујно 00:13:03] ускоро. Они су веома, веома усредсређени на саобраћај уи из Осла. Ми нисмо у Ослу - није део наше стратегије. Али до сада је то била мање -више битка у новинама.
Потражња је била веома, веома мала, а Норвежанин је скоро прелетео нулти капацитет. Они, мислим да тренутно лете са шест или седам авиона. САС је смањио велику производњу, а Визз Аир се угасио пре вести да ће повући велики део својих капацитета.
Тако смо летели 50% ПСО и 50% комерцијалног пословања, а наш тржишни удео кроз пандемију је порастао. Због великог смањења производње из Норвешке и САС -а током шест до осам месеци које сада имамо иза себе. То је била врло, врло чудна ситуација. Нисам ни сањао да би Видерøе требао бити највећи европски авион.
Дакле, била је врло, врло чудна ситуација бити овде у Норвешкој. Али, наравно, током такве пандемије, када су захтеви мањи за 80%, велика је предност имати мање авионе. Мислим да је то кључно питање за Видерøе да преузме неке тржишне удјеле током пандемије. Имали смо одговарајућу величину авиона за ову врсту кризе.
Јенс Флоттау:
Да. Али ако желите да уђете на више међународног тржишта и тамо преузмете тржишни удео, онда знате да то не би била операција Дасх 8, већ више Ембраер 190Е2, зар не? Хтео сам да те питам за Ембраера. Мислим, радили сте две, нешто више од две године, две и по године или тако. Какво је досадашње искуство за Видерое и како се користило у протеклој години?
