У другим околностима, или можда у другим земљама, редослед геста могао би представљати кривично дело које се може зауставити. Леви кук се пење горе, а затим гура напред док готово не додирне малу, четвртасту плочу. Тада у игру улази десно раме, гурнувши врата. Још један чај је успешно завршен.
То је свакодневни ритуал овде у Индепендент Хоусеу, док се враћам из мензе напуњене довољно чаја за забаву у Бостону. Али какве везе овакве карличне гирације могу имати са вашим пртљагом? Прочитајте на.
Среда је била, са једним изузетком, типичан дан за заједницу пртљага. Један од 60 комада пријављених на европским аеродромима неће успети да путује са власницима, судећи према најновијим подацима Асоцијације европских авио-компанија (АЕА). Бритисх Аирваис, у свом вишегодишњем положају на дну пртљажне лиге, изгубио је прилично више: за сваки потпуно напуњени БА јумбо млазни авион, осам комада пртљаге залута.
Главни узрок: Хеатхров, где произвољан низ терминала - и чињеница да БА лети са три од четири - значи да је опсег за погрешно усмеравање пртљага огроман. Чак је и БМИ, са једним терминалом и много мањом мрежом, пети од последњег у лиги изгубљених ствари.
Недостатак пртљага је скуп и за путнике и за авио компаније. За летове на кратке релације, превозник често може коштати више да уђе у траг и испоручи случај од цене путовања коју је путник платио. Уклањање таквих трошкова је сврха експеримента који је у среду започео на Хитроу.
Следећих шест месеци Емиратес проводи нови систем за праћење торби. Овај толико одложени пилот програм кошта авиокомпанију са седиштем у Дубаију 150,000 фунти, али превозник се нада да ће сам платити.
Тренутно се свака торба означи бар кодом који би је требао водити кроз лавиринт мрежу испод подручја за пријаву док не досегне праву раван. Или не - две од пет врећа за пренос на терминалу 3 на Хеатхров-у аутоматски погрешно читају. Обично се преврну на појасу за пртљаг и сакрију бар код од скенера.
Погрешно прочитана торба завршава на каналу где је руковаоци морају да је прегледају и покушају да је одвезу на прави лет. То нагло повећава ризик да ћете у Џакарту стићи само да бисте своју торбу пронашли у Јоханесбургу.
Решење се, нада се авиокомпанија, заснива на идентификацији радио фреквенција (РФИД). То је иста технологија која откључава врата у Тхе Индепенденту, пружајући вам нетачан нетачан маневар како бисте новчаник ставили у леви џеп у којем се налази ваша лична карта (са уграђеним чипом) довољно близу скенера.
РФИД је такође у срцу картице Оистер са ускладиштеном вредношћу која чини путовања у лондонским аутобусима и подземним возовима много јефтинија и лакша од готовине.
Схватам да систем на Хеатхров-у више опрашта од електронских брава у Индепендент Хоусе-у и не захтева исту близину. А будући да радио-таласима није потребан визуелни контакт, Емиратес се нада да ће много мање торби бити погрешно сортирано и да ће нас више стићи истовремено и на место као и наш пртљаг.
Тренутно је то једноставан, затворени систем. Емиратес има само једно одредиште од Хеатхров-а: Дубаи. У почетку су једини потенцијални корисници људи који су резервисани за један од пет дневних полазака Емиратеса на Емиратес од Хеатхров-а до Дубаија - можда 10,000 недељно. Они неће приметити никакву разлику приликом пријаве, и заиста, у вежби појасеви и заграде, традиционална ознака са шифром ће и даље бити примењена.
Добар додатак, међутим, када летите у долазној линији: ако региструјете број свог мобилног телефона, по доласку ћете добити текстуалну поруку која вам говори на ком је повратном појасу торба.
Надате.
Ако се РФИД ухвати, појављује се шанса да ће авиокомпаније знати у свакој фази где се налази свака торба - и потенцијално ће те информације делити са путницима. Такође ће помоћи утоваривачима када буду послати у простор за млазњак да преузму торбу која припада путнику који се не појављује.
Пре тога, Бритисх Аирваис се нада да ће се почети пењати са дна Европске лиге.
Када Терминал 5 уђе у службу следећег месеца, требало би да падне број торби које се изгубе у превођењу између летова: терминал од 4.3 милијарде фунти заправо је изграђен око масивне тродимензионалне шаховске игре која је његов систем за пренос пртљага.
Ако не желите да верујете технологији да заштити вашу имовину приликом путовања ваздушним путем, најлакше решење је: не пријављујте ништа. Већина британских аеродрома сада дозвољава више од једне торбе кроз обезбеђење, мада проверите да ли ваша авиокомпанија дозвољава две или више одбор, табла. (У Невкуаиу, који и даље спроводи једноделно правило, био сам дужан да пријавим торбу; било је - да се користим непрозирним жаргоном ваздухопловства - „кратко отпремљено“, што значи да уопште није отпремљено, већ заостало у Цорнвалл.)
Друго, ако морате да пријавите пртљаг, покушајте, ако је икако могуће, да кренете на директан лет. Аир Франце и КЛМ се придружују Бритисх Аирваис-у у зони отпуштања пртљага из једноставног разлога што имају мреже „чворишта и крака“ засноване на Паризу Цхарлес де Гаулле и Амстердам Сцхипхол. Можете да спринтате кроз аеродром да бисте успоставили чврсту везу, али немојте претпостављати да ће се ваше пријављене торбе брзо пратити до авиона који чека.
Даље, претпоставимо да ће све етикете - и заиста ручке - бити покидане. Налепница - или трака гафер траке - залепљена на равној површини предмета већа је вероватноћа да ће преживети нежна миловања руковаоца пртљагом и аутоматизовани систем пртљага. Утакните још једну етикету у кофер како бисте избегли да будете један од хиљада који се не могу спојити са својом торбом јер авиокомпанија не може да утврди чија је. (У овом тренутку, ваша најбоља нада да ћете га вратити је да се упутите у Греасби-јеву аукцијску кућу у Тоотинг-у, где заврши много залуталог пртљага, и надате се да ћете доћи под чекић.) И никада не узимајте ништа што нисте спремни да изгубите.
Могли бисте, наравно, изабрати авио компанију која изгуби најмање торби. Рианаир - који не припада АЕА - тврди да има најбоље резултате. Међу члановима Удружења, Аир Малта је на врху стола за негу торби својих путника. Али малтешки авио-превозник такође је на врху мање добродошле лиге: авионска компанија са најкаснијим кашњењем у Европи. Можда особље авиокомпаније само узима време да осигура да све торбе буду сигурно смештене на броду.
Авионска истина: не само да се путници „боинг“
Технологија помаже да летење буде невероватно сигурно. Међутим, врло повремено осећам нелагоду. Прошлог месеца сам био на аеродрому у Лими и чекао лет за Икуитос. Када се авион Стар Перу коначно појавио, сат времена касније, био је то рани модел Боеинг 737 који је видео много акције.
Како се авион постројио за полетање, пилот је пронашао квар; таксијем се вратио до терминала и сишли смо још сат времена док је проблем био решен.
Кад смо коначно стигли до Икуитоса, беснела је олуја амазонских размера. Док су муње пробијале небо, неколико стотина стопа од земље, капетан је одлучио да прекине слетање; старији мотори поново су нас пуцали у небо. Најближи аеродром за скретање, Тарапото, био је удаљен сат времена. Седели смо на земљи док се субота претварала у недељу.
На крају је посада сазнала да се олуја рашчистила. Тада сам забележио серијски број летелице: ОБ-1841-П.
Сигурно кући, проверио сам његову карирану историју. Авион је испоручен пре 28 година компанији Британниа Аирваис.
После девет година превожења туриста на Медитеран, млаз је отишао на запад. Aloha Авиокомпаније су летеле Боингом око хавајских острва већи део 1990. године.
Бразилски ВАСП је авионом летео 1991. године, када је први пут био у посети Амазону.
Расипни авион вратио се у Британниа 1992. године на још неколико лета, а затим је продат Рианаиру. После 11 година, ирска авиокомпанија га је ставила у пензију (довољно у Боурнемоутху), док га пре 15 месеци није преузео Стар Перу.
Током путовања имао сам довољно времена - и разлога - да прочитам сигурносну картицу. С обзиром на историју поскакивања летелице, на врху се налази одговарајући отисак: „Боинг 737“.
белфасттелеграпх.цо.ук
