Како је рат утицао на сате лета?

Блиски исток служи као кључно чвориште за глобална ваздушна путовања, омогућавајући стотине дневних летова који повезују САД, Европу и Азију због своје стратешке локације.

Рат између Израел а Хамас је, у комбинацији са све већим тензијама у ионако нестабилном региону, отежао ваздушно путовање тим рутама. Авио-компаније су смањиле услуге због забринутости за безбедност која проистиче из ових појачаних тензија.

Руско-украјински рат

Инвазија Русије на Украјину довело до затварања великог ваздушног простора, што је изазвало значајна кашњења транснационалних летова. Ово затварање, које је утицало на популарне руте попут рута Великог круга кроз Сибир који повезују континенте, додало је сате многим путовањима.

Ел Ал, израелска авио-компанија, променила је путање лета избегавајући већи део арапског полуострва због безбедносних разлога, што је резултирало дужим рутама до дестинација као што је Бангкок. Авио-компанија је одложила летове за Индију и отказала сезонске линије за Токио. Многе друге авио-компаније обуставиле су летове за Тел Авив током сукоба, а Луфтханза је привремено обуставила летове за Бејрут. Аир Франце-КЛМ је приметио благи пад потражње путника за путовања у регион.

Израелско-палестински рат

Текући сукоби између Израела и Палестине представљају ризик за путнике авиокомпанија које пролазе преко зона сукоба.

Локални сукоби на Блиском истоку довели су до тога да су Јемен, Сирија и Судан забрањени за већину авио-компанија. Амерички и британски превозници се држе даље од иранског ваздушног простора, усмеравајући летове на велике удаљености ка западу изнад Ирака. Иако недавни сукоб још није изазвао значајна кашњења летова кроз регион, тензије оптерећују ваздушне путеве око Ирана и Ирака. Ескалација напада на америчке и коалиционе снаге у Ираку и Сирији, заједно са иранским упозорењем о потенцијалним новим сукобима због израелске инвазије на појас Газе, појачавају забринутост због ових путања лета.

Потенцијално затварање ваздушног простора на Блиском истоку могло би да утиче на отприлике 300 дневних летова између Европе и јужне/југоисточне Азије, како је приметила компанија за анализу ваздухопловства Цириум. Превозници имају алтернативне руте, иако скупе и не без ризика, као што је скретање на југ преко Египта (што резултира дужим летовима) или на север преко недавних конфликтних зона као што су Јерменија и Азербејџан, након чега следи навигација око или преко Авганистана.

Ефекти ратова на авио-операцију

Анне Агнев Цорреа, виши потпредседник у МБА Авиатион, је истакао да би значајно затварање ваздушног простора представљало значајне изазове за операције авио-компанија и тимове за управљање приходима. Превозници из Европске уније, Велике Британије, САД и Канаде већ су се суочили са скупим променама рута због забрањеног руског ваздушног простора на азијским летовима. Ова ситуација је подстакла Финнаир Оиј да реконструише своју стратегију за велике удаљености, што је довело до отписивања авиона због смањених могућности домета. Поред тога, Ер Франс-КЛМ је уложио у авионе А350 већег домета делимично да би се кретао око забране руског ваздушног простора.

У 2021. години, Федерална управа за ваздухопловство је проценила да је сваки додатни сат лета за типично широкотрупно путовање проузроковао додатне трошкове од приближно 7,227 УСД.

Џон Градек, стручњак за ваздухопловне операције у МцГилл Университи, приметио је да су трошкови као што су гориво и радна снага порасли од тада, додатно повећавајући ове трошкове.

Превозници као што је Цхина Еастерн Аирлинес користе своју предност у трошковима и поново се појављују на међународном тржишту.

Кинески превозници су забележили раст капацитета седишта између Кине и Велике Британије, надмашујући нивое пре Цовид-а. Добили су тржишни удео од Бритисх Аирваис-а и Виргин Атлантиц Аирваис-а. Слични трендови примећују се и у Италији, где кинеске авио-компаније све више освајају са повећањем капацитета од 20 одсто.

Међутим, летови из Кине за Немачку, Француску и Холандију и даље заостају за нивоима из 2019. за 20% или више, а кинески превозници добијају удео на овим тржиштима.

Упркос повећаним фреквенцијама у Шангају и Пекингу, број седишта Бритиш ервејза у Кини остаје скоро 40 одсто мањи од нивоа из 2019. Све у свему, ИАГ СА је пријавио пад капацитета за 54% у азијско-пацифичком региону у трећем кварталу у поређењу са 2019.

Извршни директор Ер Франс-КЛМ-а, Бен Смит, поменуо је у позиву од 27. октобра да авио-компанија не види себе у неповољном положају јер многи њени корпоративни клијенти оклевају да поставе своје особље на летовима који прелазе Русију и Кину.

Ер Индија, као и кинеске авио-компаније, задржава могућност да користи директније руте преко Русије до САД и Канаде. Упркос принудном слетању у источну Русију због проблема са мотором на лету из Њу Делхија за Сан Франциско, извршни директор Ер Франс-КЛМ-а, Бен Смит, нагласио је да нема притиска да се лети изнад Русије због временске ефикасности. Подаци компаније Цириум показују значајно оживљавање Ер Индије, која је заузела скоро три четвртине тржишта летова Индија-САД и скоро две трећине тржишта Индије-Канада, док је Ер Канада изгубила своју претходну доминацију 2019.

Џон Грант, главни аналитичар компаније за праћење авијације ОАГ, упозорава на ескалацију ризика за авио индустрију због све чешћег затварања ваздушног простора. Грант наглашава да тренутна ситуација представља свет у коме ненамерне последице таквих затварања постају све присутније, што представља значајан ризик за индустрију.