Циљ: постати група број један у Европи за ваздушни саобраћај. Дакле, Виллие Валсх, извршни директор Интернационалне ерлајнс групе (ИАГ), одлучио је да коначно нападне Норвегиан Аир Схуттле, пионира дуголинијске, јефтине компаније, али са веома атрактивном мрежом европских рута.
Ако би се операција наставила, Група, која већ укључује Иберију, Бритиш ервејз, Аер Лингус, Вуелинг и Левел, једним потезом би надвладала гиганте Рајанаир и Луфтханза Групу (Луфтханза, Свисс, Аустриан Аирлинес, Еуровингс, Брусселс Аирлинес , Аир Доломити) достижу преко 130 милиона превезених путника сваке године и постају европски лидер у авијацији.
ИАГ је, са капитализацијом од око 14 милијарди евра, у 104.8. превезао 2017 милиона путника – према подацима Цапа, Центра за авијацију – док је Норвегиан достигао 33.2 милиона путника.
Волш маневри
Преговори су, заправо, већ почели пре извесног времена, делом због тога што је група коју предводи Волш неколико месеци поседовала око 4.61% акција скандинавског превозника, али препрека тренутно остаје продајна цена, наводи Ил Цорриере делла Сера ( италијанско дневно) вечерње издање.
Ако се Вили Волш већ дуже време удвара норвешком лоу косту, извршни директор норвешког ер шатла, Бјорн Кјос, никада није рекао ништа против куповине, али је одбио две понуде шпанско-британске групе, још увек не разматрајући предложену цену. .
Одговор ХО Осла на захтеве италијанског дневника за више информација: „У прошлости је наш управни одбор примио две условне понуде од ИАГ-а са циљем стицања 100% норвешког капитала. Ови предлози су разматрани заједно са финансијским и правним саветницима и једногласно су одбијени, јер су потценили норвешки и његове развојне изгледе.
Куповина Норвегиан Аира постала би стратешка предност за развој ИАГ-а (који међу својим акционарима види и Катар Аирваис са 20% акција), јер Виллие Валсх са великим интересовањем гледа на мрежу веза средњег домета унутар Европе , поред позиционирања и многих слотова у власништву Норвегиан-а у два главна чворишта: Лондон Гатвицк и Барселона.
Будућност средње цене?
Волшов циљ би био да уведе норвешки у сектор „средњих трошкова“ Групе, или да подржи норвешког превозника у Ибериа Екпресс и Аер Лингус на том циљном тржишту које подстиче и ниске цене, али је такође привлачно за пословање, такође фокусирајући се на добро везе које Норвежанин остварује са САД.
Чак иу овом случају, међутим, захтеви ИАГ-а су условљени оздрављењем компаније, јер Норвегиан наставља да отвара нове руте на трансатлантској осовини иако њени рачуни остају у невољи.
Није случајно што је у последњих годину дана скандинавски превозник доживео право реструктурирање продајом неких авиона, пресецањем или смањењем нерентабилних веза. Резултат? У трећем кварталу 2018. Норвегиан је пријавио нето профит од 137 милиона евра, што представља +18% у односу на исти период претходне године. У овом тренутку, остаје само да се разуме да ли је ова операција ефикасно довољна као мираз за брак са ИАГ. Заузврат, Вили Волш мора да произведе понуду која коначно убеди Бјорна Кјоса.
