Међународна асоцијација за ваздушни транспорт (ИАТА) објавила је податке за глобална тржишта ваздушног терета у октобру 2022. који показују да чеони ветар и даље утиче на потражњу за ваздушним теретом.

Глобална потражња, мерена у теретним тонским километрима (ЦТК), пала је за 13.6% у поређењу са октобром 2021. (-13.5% за међународне операције).

Капацитет је био 0.6% испод октобра 2021. Ово је било прво смањење на годишњем нивоу од априла 2022, међутим, капацитет је повећан за 2.4% у припреми за врхунац сезоне на крају године. Међународни теретни капацитет порастао је за 2.4% у односу на октобар 2021.

Треба напоменути неколико фактора у радном окружењу:
- Нове извозне наруџбине, водећи показатељ тражње за теретом, смањују се на свим тржиштима осим Кине и Јужне Кореје, које су у октобру регистровале нешто веће нове извозне наруџбе.
- Најновији подаци о глобалној трговини робом показали су повећање од 5.6% у септембру, што је позитиван знак за глобалну економију. Очекује се да ће ово првенствено користити поморском терету, уз благи подстицај и за ваздушни терет.
- Амерички долар је доживео оштру апресијацију, са широким реалним ефективним курсом у септембру 2022. који је достигао највиши ниво од 1986. Снажан долар утиче на ваздушни терет. Пошто су многи трошкови деноминовани у доларима, апресијација валуте додаје још један слој трошкова поврх високе инфлације и високих цена горива за авионе.
- Индекс потрошачких цена је благо порастао у земљама Г7 у октобру и остаје на високом нивоу деценијама од 7.8%. Инфлација у ценама произвођача (инпута) је у септембру смањена за 0.5 процентних поена на 13.3%.

„Ваздушни терет наставља да показује отпорност док се чеони ветар наставља. Потражња за теретом у октобру – док је била испод изузетних перформанси из октобра 2021. – забележила је повећање потражње од 3.5% у односу на септембар. Ово указује на то да ће крај године и даље донети традиционални подстицај у врхунцу сезоне упркос економским неизвесностима. Али како се 2022. завршава, чини се да ће тренутне економске неизвесности уследити у Нову годину и да им је потребно стално пажљиво праћење“, рекао је Виллие Валсх, ИАТАГенерални директор.

Октобарски регионални наступ

Азијско-пацифичке авиокомпаније је њихов обим ваздушног терета смањен за 14.7% у октобру 2022. у поређењу са истим месецом 2021. То је био пад перформанси у односу на септембар (-10.7%). Авио-компаније у региону и даље су под утицајем рата у Украјини и нижег нивоа трговинске и производне активности због ограничења везаних за Омицрон у Кини. Расположиви капацитети у региону смањени су за 2.8% у односу на 2021. годину.

Северноамерички носачи забележио пад обима терета од 8.6% у октобру 2022. у поређењу са истим месецом 2021. Ово је пад у односу на септембар (-6.0%). Капацитет је повећан за 2.4% у односу на октобар 2021.

Европски превозници забележио је пад обима терета од 18.8% у октобру 2022. у односу на исти месец 2021. Ово је био најлошији учинак од свих региона и пад у односу на септембар (-15.6%). Ово се може приписати рату у Украјини. Висок ниво инфлације, посебно у Турској, такође је утицао на обим. Капацитет је смањен за 5.2% у октобру 2022. у односу на октобар 2021. године.

Блискоисточни превозници доживео је пад обима терета од 15.0% на годишњем нивоу у октобру 2022. Ово је било маргинално побољшање у односу на претходни месец (-15.8%). Стагнирајући обим терета у/из Европе утицао је на перформансе региона. Капацитет је повећан за 1.0% у односу на октобар 2021.

Латиноамерички носачи пријавио пад потражње од 1.4% у обиму терета у октобру 2022. у односу на октобар 2021. Ово је био најјачи учинак од свих региона; међутим, и даље је то био значајан пад учинка у односу на септембар (10.8%). Ово је био први пад обима од марта 2021. Капацитет у октобру је повећан за 19.2% у односу на исти месец 2021. године.

Афричке авиокомпаније је у октобру 8.3. године обим терета смањен за 2022% у односу на октобар 2021. Ово је значајно смањење раста забележеног претходног месеца (0.1%). Капацитет је био 7.4% испод нивоа из октобра 2021.