Осим што доводи у питање интегритет, ефикасност и безбедност система северноамеричког ваздухопловства, Имеђународно удружење ваздушног саобраћаја (ИАТА) објавио је изјаву свог генералног директора Вилија Волша о учинку америчких и канадских организација за контролу летења (АТЦ).
Генерални директор ИАТА, Виллие Валсх, апелује на регулаторна тела за цивилно ваздухопловство САД и Канаде:
„Током последњих 12-18 месеци авио-компаније су одговориле на веома снажну потражњу за путовањима након пандемије тако што су својој радној снази додале десетине хиљада запослених.
Запосленост америчких путничких авио-компанија је сада на највишем нивоу у више од две деценије, на пример. Насупрот томе, недостатак особља АТЦ-а у Северној Америци и даље производи неприхватљива кашњења и сметње за путнике са обе стране границе.
Сједињене Америчке Државе
„Недавни извештај Канцеларије генералног инспектора Министарства саобраћаја САД (ДОТ) јасно показује да је Федерална управа за ваздухопловство (ФАА) дозволила да се радна снага контролора смањи до тачке у којој је изазов да одржи континуитет операција у земљи најкритичније објекте контроле летења.
У ствари, 77% ових виталних објеката има особље испод прага од 85% Агенције. Ситуације у њујоршком терминалу радарске контроле приступа и Мајами кули су екстремне са 54% и 66%, респективно.
„Раније ове године, авио-компаније су смањиле своје редове вожње до 10% на аеродромима у области Њујорка на захтев ФАА која је признала да не може да прихвати тренутни ниво операција тамо са постојећом радном снагом контролора.
„Лоши АТЦ учинак је поврх ФАА и ДОТ-а који од авиокомпанија захтевају да уложе преко 630 милиона долара у надоградњу или замену потпуно сертификоване опреме за авионику на хиљадама авиона како би се умањили ризици од увођења 5Г у близини аеродрома. Ово је јединствено за САД. Увођење 5Г у другим деловима света није захтевало ништа слично овоме од авио-компанија.
„Овај двоструки ударац лошег планирања је изузетно разочаравајући.
Док администрација има добро развијене планове за нове прописе о правима путника којима ће се кажњавати авио-компаније за кашњења чак и ако су основни узроци ван контроле индустрије, решење за недостатак контролора које би заправо смањило кашњења предуго се очекује.
Као први корак, одавно је прошло време за именовање сталног ФАА администратора који је опремљен да покаже снажно вођство у осмишљавању плана за брзу обнову радне снаге контролора.
Канада
"Скорашњи извештаји штампе нагласити како НАВ Цанада, канадски пружалац услуга ваздушне навигације (АНСП), такође изневерава авио-компаније и путнике, са стотинама летова отказаним због недостатка контролора.
„Ово долази док канадска влада ревидира законе о правима путника, стављајући искључиво терет бриге и компензације на авиокомпаније, без обзира на основни узрок поремећаја и кашњења.
„Слажемо се са Владом да је потребна заједничка одговорност у целом ланцу вредности, нешто што се не може постићи издвајањем авио-компанија. Уместо да се фокусира на бирократско и казнено законодавство, Влада треба хитно да реши недостатке у оним деловима ваздухопловног екосистема које контролише.
Тражење од авио компанија да преговарају о споразумима о учинку са монополским пружаоцима услуга одражава недостатак разумевања индустрије и неће побољшати целокупно искуство путовања“, рекао је Волш.
Закључак
„Отава и Вашингтон, ДЦ треба да преузму власништво над питањима под својом директном контролом и воде у њиховом решавању.
Именовање сталног ФАА администратора био би први и велики корак у хитном решавању ограничења америчке инфраструктуре за авијацију/контролу ваздушног саобраћаја, која ометају авио-компаније у пружању услуга које путници очекују.
Штавише, уздржавање од удвостручавања скупих и лоше промишљених прописа о правима потрошача у вези са путовањима авионом у обе земље, ослободило би ресурсе у целом ланцу вредности, како би се побољшало корисничко искуство“, рекао је Волш.
